時下，思維混亂、概念混亂、邏輯混亂，在政府部門出臺的新政、新規、新名中比比皆是。所謂“鐵路第六次大提速D字頭動車組”就是一例。

　　（1）“動車組”是什麽東東？

　　對於懂了的東西，人可以用多種詞彚表達形容它。懂了那東西的人讓不懂的人立刻明白，却很不容易。政府窗口、課堂教師、醫生問診，能否做到這點，尤顯重要。要讓坐了幾十年火車的人明白什麽是“動車組”，最簡易的辦法就是用他們熟悉的事物比較之！而所謂“動車組”，一聽就是把“水”稱做“H2O”的人發明的！“H2O喝完了”，“H2O燒開了”。道理没錯，可現實誰這麽説、誰又聽得懂啊？

　　“動車組”是相對原來的火車而説的。“火車跑得快，全靠車頭帶”。原來的火車是由火車頭牽引十節不等的車厢組成的。這些車厢没有自己的動力（這樣的車叫“拖車”），要靠火車頭拖行，所以相對“動車組”來説，原來的火車應該叫“拖車組”。而“動車組”最大的不同，就是每節車厢都帶有自己的動力！把這些既能載客又有牽引動力（這樣的車叫“動車”）的“車厢”連成三節、五節一組，就叫“動車組”。“動車組”第二個不同，是它“兩點一綫”的行車方式，即終點到達，中途不停。如此節省下的時間，它就是不快也難。

　　如果對以上還不明白，亦可用其他交通工具比較。比如飛機、輪船、轎車。凡是符合以上條件的，亦可理論推之爲“動機組”、“動船組”……可惜政府取名已官僚，媒體又做不到用一句話讓絶大多數人立刻明白。

　　（2）前五次提速和這次“新型列車上綫”是兩個概念

　　前五次鐵路提速，是在開挖原型列車最大潜力的基礎上，通過路軌改造、調整運行編組和縮短停靠車站來實現的。而這一次所謂大提速，純粹是跟國際化靠攏的國産新動力型列車首批上綫運行！又因“動車組”型的列車，“車厢”節數少，動力組合充沛，更重要的是行車路綫直達中途不停，故跟原來逢大站必停的“K”字頭、“T”字頭列車相比、當然快得多了。其實“K”字頭、“T”字頭列車，如果獲准“兩點一綫”，其速度也慢不了多少！特别是中國，所謂鐵路列車速度，主要是由中途有無停站、停站多少，以及停站時間長短等人爲因素决定的。單純由機車速度贏得的時間，有時遠不如人爲或天氣造成的延誤多！

　　而以上這些，公衆若無大量時間去分析研究，是難以明白的。没有人告訴他們，確切説，是不願意告訴他們。

　　（3）提高票價緣由新動力型列車，而不是提速

　　鐵道部早有“提速不提價”的承諾。可這一次，面對公衆對“D”字頭（動車組型列車）列車票價遠高於其他列車票價産生的“負面評價”，顯得十分被動。其新聞發言人也怎麽都講不清楚，只含糊説“將考慮下浮”。其原因就在於，把列車技術國際化新車型上綫，同前幾次給人印象殊深的鐵路提速混淆起來了！既然你讓老百姓認定這次只是又一次“提速”，那麽不管哪一次，提速就不該提價，自然言之成理。“動車組”型列車上綫，不僅僅是列車動力技術革命，而是將帶來整個鐵路綫路系統改造，以及乘客服務設施的全面改善。乘這種列車所享受到的，已全然不是春運回家擠火車的概念，票價提一點，爲什麽直不起腰來説呢？

　　可惜，這麽簡單的道理，偌大的鐵道部自己却理不清楚，媒體也不知是裝糊涂呢，還是以訛傳訛。

　　（4）起名應宜懂、宜記大衆化

　　都説媒體是專吃信息這碗飯的，什麽新鮮事，媒體理應最先知曉。可有家大媒體老總在第六次大提速前一天，却不知道“動車組”是什麽東東。可見這個名字起得不好。首先，“動車組”讓人連想到殺人如麻的日本黑社會組織“山口組”，只不過加進了點兒黑幫都喜歡的飄移飆車的時尚成分。其次，這個名字基本上是沿襲了百無一用的學院派開山立萬的風格。他自個兒洋洋得意，大衆却丈二和尚。火車既然公認爲大衆長途交通工具擇選之首，那麽車型的名字自然應以公衆多數認可爲好。什麽是公衆認可？簡便、易懂、上口、流行。然而，這些基本原則却被“動車組”的始作俑者丢得一干二净。周圍一圈與之有責任提出疑問的人，居然也聽之任之。其實，“動車組”遠不是什麽新鮮玩藝兒。上世紀影視小説中國人看到聽到的“日本新幹綫”、“歐洲之星”等，就是“動車組”。可人家的名字起得多好聽啊。好聽到直到昨天我們都不知道那就是“動車組”。  

　　

　　(2007年4月19日)