青藏鐵路成功通車運營，引起了西方輿論的高度關注。在很多的正面肯定的同時，無須忽視，因爲立場不同、角度不同、感受不同、思維也就不同，所以西方媒體的觀點中，對於青藏鐵路抱有各種不同的懷疑論調。 

　　總的來説，西方媒體輿論對青藏鐵路的評價是極高的。比如英國《衛報》説「這條鐵路正是中國的『敢爲』精神的最佳例证」。西班牙《先鋒報》讚揚世界屋脊上的鐵路，讚揚青藏鐵路是史無前例的工程。等等，都是明证。但是，在此同時，西方媒體的懷疑論調也沒有停止過。 

　　在林林種種的懷疑論調中，最爲突出的有四種： 

　　一、政治懷疑論調。西方媒體廣泛注意到中國官方將青藏鐵路的建成運營同中國共産黨建黨85週年的慶祝活動密切聯繫在一起，稱這是一項「政治工程」。法新社説，世界上海拔最高的青藏鐵路，政治上「極大提高」了中國領道人地位，特别是個人的地位。 

　　青藏鐵路的建設當然離不開政治，如果沒有中共中央及中央政府的主道，這樣的人類歷史上首見的高原鐵路如何修得起來？但是，把青藏鐵路歸入「政治工程」，以爲主要有利領道人地位的提高，就很難説是褒揚辭彙，如果把青藏鐵路的建設動機單純理解爲提高領道人個人地位的政治動機，那就太可笑了。這説明，西方媒體至今對於中共在國家整體建設發展的領道地位仍不理解，對中共的開發大西北、促進國家均衡發展、建構和諧社會的目標仍然不理解。 

　　此外，也有對青藏鐵路的政治意義認識深刻的西方媒體，《紐約時報》7月2日發表了一篇評論青藏鐵路開通的文章，指出，對中國政府來説，青藏鐵路的政治意義遠遠大於經濟意義。與運送人員和物資比起來，國家統一龢民族融合才是青藏鐵路最大的使命。 

　　二、經濟懷疑論調。認爲青藏鐵路將會加快經濟發展，對西藏不利。紐約時報説，進藏運輸通道的加强，會「加速」以漢族爲主道的經濟發展，窒息西藏的古代精神文明。青藏鐵路將進一步加速漢族人入藏的廣度和深度，加速中國對西藏的控制。 

　　這種論調是謬論。西藏本身就是中國的一部分，何來控制之説？另外，西藏人民也有權利過上現代化的生活，誰有權力不準藏族民眾與外部社會以及全世界接觸、與當代科技文明接觸？崇尚人權的西方，難道會倡議剝奪藏族民眾的基本的人權嗎？西藏的經濟，在一個中國之中，何來什麼族的主道？兩個坐在路邊犛牛毛堆上的藏族牧民在接受英國廣播公司（BBC）采訪時説：「鐵路通到西藏是個好主意。這會更方便我們把牛羊毛運到市場上去。而現在我們通常要雇一輛卡車到這裏來，但是有了火車就會既方便又便宜了。」這就是藏民希望經濟發展的代表性心聲，誰能夠忽視？ 

　　三、文化懷疑論調。西方輿論懷疑，西藏民眾和西藏文化是否能夠從這項宏大工程中收益。早在2002年8月，美國《波士頓環球報》就刊登了一篇題爲《一條被認爲通往毀滅的道路》的文章，內容極其偏激。還有些西方媒體指青藏鐵路將對青藏高原獨特的藏族文化和佛教文化搆成威脅，「西藏人獨特的生活方式將不復存在」。 

　　事實如何呢？青藏鐵路在施工以及此前勘察設計時，非常注意保護沿線的宗教場所，對沿線的天葬臺、名寺古刹、聖湖、經幡、祭祀臺等進行了保護。此外，西藏的專家們都認爲，伴隨著西藏交通、科技和研究手段的進步與完善，西藏社會的持續發展，對藏族優秀傳統文化中的各種有形文化遺産、非物質文化遺産、歷史檔案以及文獻古籍等，開展全面的搶救、保護、整理和研究的機遇已經成熟。藏文化在社會發展的進程中，必將得到更好的保護。 

　　四、生態懷疑論調。從中國決定修建青藏鐵路開始，西方這樣的懷疑論調就沒有停止過。 

　　中國對此未敢掉以輕心。青藏鐵路可以説是中國的第一條「環保型」鐵路。從一開始設計就已經把維護生態和環境保護作爲一條必須遵循的重要原則。因此，青藏鐵路大部分是沿青藏公路走行，基本上沒有新開闢通道，而且設計方案中還采取了一系列專門的環境保護措施，把對高原生態的擾動降到了最低程度。而且從長遠看，青藏鐵路的修建，可以爲西藏改變能源、産業結構，制止盲目砍伐森林草場、保護生態環境作出積極貢獻，具有極其深遠的意義。對青藏鐵路將要經過的可可西裏、三江源等自然保護區，盡最大可能使線路從兩大保護區的邊緣交界地帶通過，並在設計中專門預留了33處供野生動物遷徙的專用通道，因此對保護區內的生態和野生動物沒有太大影響。德國《明鏡》週刊説了公道話：「青藏鐵路建設遇到了工地氣溫低、高原缺氧、永久凍土等問題，還有地震、生態環境保護、野生動物遷徙等難題，但都得到了很好的解決。」 

　　隔著大洋、隔著洲際、隔著文化、隔著實際的國情，要西方媒體完全認同以及認識青藏鐵路，是不可能的事，所以，有懷疑論調是不足爲奇的。但是，火車已越唐古拉，西方的懷疑論調在事實面前，終將成爲明日黃花！

　　

　　2006年7月5日