20071221《陽江日報》

　　樂之　文兵　李明

　　2003年9月23-24日，廣東省海上絲綢之路研究開發項目組負責人、省政府參事、中山大學教授黄偉宗率專家隊，到陽江考察南海Ⅰ號出水文物和海上絲綢之路歷史遺迹。經過反復瞭解，深入分析，專家們一致認爲，南海Ⅰ號豐富的歷史遺存足以成爲古代海上絲綢之路的標誌，陽江可謂“海上敦煌”。活動期間，黄偉宗教授欣然題詞“‘海上敦煌’在陽江”，省政府參事、中山大學教授司徒尚紀則揮毫寫下“壯哉陽江，‘海上敦煌’”。9月25日，本報一版頭條刊發《“海上敦煌”在陽江》的消息，率先披露專家們的這一觀點。

　　一、   “海上敦煌”又有新解

　　“敦者厚也，煌者亮也。”廣東省人民政府參事、中山大學教授、廣東珠江文化研究會會長黄偉宗説，他對“海上敦煌”説又有新的解釋和補充。

　　黄偉宗説，2003年，他們到陽江考察南海Ⅰ號出水文物，當時明確了它有四個“第一”：保存最完整，年代最早，文物最多，内涵最豐富。基於這四個“第一”，並從絲綢之路的範疇出發，黄偉宗等專家提出“海上敦煌”的概念，來概括南海Ⅰ號的地位和代表性。

　　不久前，有人在網上發帖，認爲“海上敦煌”説不妥，“進入福建人建構的話語誤區”，甚至質疑海上絲綢之路提法的科學性。黄偉宗在接受采訪時作出回應。

　　他説，海上絲綢之路不是福建人提出來的，是在20世紀六十年代，由我國的兩位大學者季羡林和饒宗頤提出來的。他們認爲，中國古代除了陸上絲綢之路，還有一條海上絲綢之路。到七十年代，這一概念得到聯合國的承認。1991年，聯合國有關方面組織了一個海上絲綢之路的專家考察團，到中國、日本和朝鮮考察。中國考察的第一站是廣州，第二站是泉州。

　　相比陸上絲綢之路，海上絲綢之路持續的時間更爲完整。因爲陸上絲綢之路經過新疆、西域，到中亞、歐洲那邊，西域一帶的地區和國家與中國的關係時斷時續，政治上、外交上的因素，造成陸上絲綢之路中斷。還有一個自然的原因沙漠化。敦煌埋在沙漠底下，就是因爲沙漠化的結果。海上絲綢之路也有過斷裂，清康熙年間，因爲鄭成功在臺灣的緣故，清朝政府曾經禁海。但民間的海上貿易和交往一直没有停過。

　　從運輸能力上講，海上絲綢之路的作用更大。陸上絲綢之路主要靠駱駝運輸，運力有限，絲綢、茶葉等比較輕的東西可以運。但後來中國大量生産瓷器并且出口，再後來發展到鐵器生産是世界第一，這些重的貨物，靠駱駝是很難運出的。海上絲綢之路用船運輸，載物比較穩當、比較多。所以學術界講，海上絲綢之路又是海上陶瓷之路、鐵器之路。

　　黄偉宗説，海上絲綢之路既然在世界上這麽重要，它應該有個標誌。這個標誌現在找到了，就是南海Ⅰ號。否定“海上敦煌”，就意味着否定海上絲綢之路。否定海上絲綢之路，意味着我們放棄了屬於世界文化遺産的東西。

　　“‘敦煌’兩個字，既是一個特定的地域名詞，也可以成爲一個象徵性的形容詞或者是名詞。從字面意義解釋，煌者，亮也，輝煌的意思；敦者，厚也，積澱沉厚的意思。”黄偉宗説，“從這個角度看，‘海上敦煌’就是中國海洋文化一個深厚積累的地方，也是海上文化的輝煌結晶。正像司徒尚紀教授所説，是中國海洋文化的窗口。” 

　　二、 沉船出水既是學術性事件，又是社會性事件

　　黄教授説：“南海Ⅰ號的出水既是學術性的事件，又是社會性的事件。”他解釋，説它是學術性的事件，因爲將在如下四個方面帶來新的課題。

　　第一，自然科學。牽涉到的第一個問題是，這艘船爲什麽在海底能够保持800多年。這牽涉到海洋學、氣象説，甚至海洋土壤學，還有海上交通等。現在有人擔心，沉船進館後因爲水流、氣候的變化，會不會對南海Ⅰ號造成影響。因爲兵馬俑面世後，已經得了“關節炎”，俑的手、脚等包裹較薄的地方出現鬆動，説明出土後氣象的變化會導致文物的變化。

　　第二，人文社會科學。宋代時候，中國的海外交通、瓷器生産情况怎樣，牽涉到當時社會的經濟學、陶瓷生産學和海上交通學，這些既是自然科學，又是社會科學。

　　第三，現代科技。當時科技發明怎樣？譬如，是不是用到了指南針類的儀器，或者依靠觀察天象、水流來保持大海中的航向？更多的是，製造華天龍、沉井的技術、建設水晶宫的工藝，都是現代科技。對南海Ⅰ號的發現、出水和保護及文物甄别的一系列事情，都是現代科技非常重要的研究課題。

　　第四，文化和社會的心態學。通過媒體的宣傳，南海Ⅰ號作爲一個學術性的東西、考古的東西，成爲了社會關注的焦點。這既是民族心理的呈現，也是民族振興的表現。相比之下，敦煌的發現過程，是中國落後、愚昧、卑屈歷史的體現和寫照。王道士發現了藏經洞，但是他没有理解文物的文化價值，賤賣給外國人。

　　黄偉宗相信，南海Ⅰ號在學術研究上的發展，將開啓“海上敦煌”學或者南海Ⅰ號學，成爲綜合性、多學科、多元化、多層次的科學。

　　黄偉宗對南海Ⅰ號出水的社會性事件特徵也進行瞭解釋。南海Ⅰ號成爲社會關注焦點，將學術性的活動跟社會心理、社會的經濟和文化的發展結合起來，將會産生出社會的全面的效應。它不僅會帶動旅遊學，而且將帶動社會的經濟，還有文學藝術的發展、歷史和科普的教育等。

　　三、 争取2009年申報世界文化遺産

　　今年6月，黄偉宗、司徒尚紀兩位教授參加了省政府參事室在陽江對南海Ⅰ號的考察，並在考察後擬定了一份省政府參事建議。針對許多新發現、新分析、新判斷，黄偉宗等建議：應當以具有世界龍頭内涵的“海上敦煌”爲品牌，以南海Ⅰ號文化遺産爲基礎和主幹，全方位地采取多種措施，有計劃、有步驟地將陽江打造成國際性的海洋文化中心。采訪中，黄偉宗教授一一講解了這些建議。

　　（一）争取2008年在陽江舉辦國際性的海上絲綢之路學術論壇。争取在廣東海上絲綢之路博物館落成盛典時同時開幕，邀請國際友人和學者參加。此外，應盡快和高校、科研院所合作，成立由各方面人才組成的南海Ⅰ號研究機構。

　　（二）擴大博物館的展覽範圍和文化學術内容。首先，博物館内除當以南海Ⅰ號爲主體外，還應當有我省各海上絲路始發港的展位，並逐步擴展全國以至世界海上絲路始發港的展位，以及迄今所有海上絲路的研究著作和史料，並立即組織專家繪製《海上絲綢之路圖》。同時盡快成立研究和宣傳辦公室，負責籌備論壇，在國内外徵集論文，並組織作家進行專題報告文學、歌曲、舞蹈、畫卷和電視片的創作。

　　（三）争取2009年申報世界文化遺産。2005年，國家文物局宣佈：争取在五年内，將陸上和海上絲綢之路及相關文化遺存串聯在一起，申報一項世界文化遺産，必須不失時機地力争列入這一項目。當在聯合國考察前或同一時候，舉辦以南海Ⅰ號文物價值爲專題的學術論壇，以增强申遺的學術力度。

　　（四）争取於2010年在陽江舉辦國際性的海上絲綢之路博覽會。據考證：全世界與海上絲綢之路相關的國家和地區有50多個，在我國沿海也有50多個城市，是不同歷史時期的海上絲綢之路始發港。當以這些國家、地區和城市爲基礎，把海上絲綢之路作紐帶和平臺，進行經濟、貿易、文化、學術和旅遊的展覽與交流合作。

　　（五）争取在2011年在陽江舉辦世界海洋博覽會。

　　（六）將陽江本地特色文化進行加工整合，以搆成文化競争合力。把陽江風筝、陽江刀具等諸多本土特色文化，與南海Ⅰ號捆綁在一起，形成優勢。