譚元亨

　　大學城對於發展中的中國，無疑是一種新的嘗試。就“大學城”這個概念而言，就有不少類型的解讀，並不等於把若干所大學集結起來就可以稱之爲大學城了。發達國家的大學城，甚至只有一所大學，如瑞典的烏普薩拉、隆德，城市名就是大學名，大學搆成了整整一座城市。

　　由於認識的不同，大學城構建的思路也就大相徑庭。但是，既然作爲一座城而存在，那麽，大學城也同樣具備一座城市的格局與意義，但可惜的是，不少領導者並未意識到這一點，導致在大學城産生衆多的缺失，尤其是造成大學城“居民”——大學生的心理失衡，從而凸顯出作爲一座城市的人文生態所存在的種種問題，近來的停水、停電等，更加劇了這些缺失。

　　一座城市有它的生活準則、人性理解，而這與城市的地理位置、經濟動力、生活記憶，尤其是生活方式所分不開的，也就是説，應當作爲完整的社會形態而存在。缺乏完善的人文生態，不僅使人失去安全感、群體歸屬感，還會産生各種緊張情緒，包括恐懼、壓迫感、警戒敏感、孤獨感、無所歸依、迷失方向種種，這就很容易造成矛盾衝突，包括心理异常。

　　對於城市，人們的社會交流應是必不可少的，而且不能局限在幾棟樓、某個社區之中。而這種交流，則應有相應完善的交通設施來實現，而非單純的網絡虚擬空間上的交流。一座城市必須是一個相對完整的社會，而一個社會的搆成就不僅僅是學生、教授與管理者，發達國家大學已社會化了，而我們離此還很遠，這樣，大學城無論如何也就成不了社會。

　　僅以中部樞紐爲例，開始，人們還以爲那裏除了是交通的樞紐外，還是文化中心等等，更具備一座城市的社會形態，如同烏普薩拉、隆德所見，各種經濟、文化，即商店、書店、影院、公園、俱樂部、飯館……甚至細微到照相館、洗衣店、郵政所等，總而言之，一座城市所應擁有的一切要素，它都具備，不可或缺。然而，讓人大失所望的是，這裏僅僅有幾路公交車停靠，别的什麽也没有。顯然，整個大學城本身，就不存在什麽城市規劃，連交通規劃也非常粗淺、簡陋，如同著名城市規劃大師簡·雅各布斯在《美國大城市的死與生》中所説的：“政府對城市給予了特殊的財政優惠，但最終的結果却是出現如此程度的單一、僵化和粗俗”。

　　且不去評述大學城作爲急就章的建築效果了，各所學校各自爲陣的情狀顯而易見，而它本身不具備城市社會各種功能與要素，至使平日看上去缺乏生活節奏乃至生氣，尤其到假期，更似一片艾略特筆下的“荒原”。

　　就連平日，教師上班，除了少數有自家車外，大都得靠本校的校車，而校車的班次很少，趕不上，就得去坐公交車，這一來，教師根本騰不出時間與學生交流，上完課急匆匆就走人。而一旦誤點，“問題很嚴重”，筆者就曾親眼看到過好些老教授被從公交車上攆下來，因爲很明確，大學城專綫車無老人優惠，而且司機態度相當惡劣。老教授多留下一點時間與學生交流，本已是習慣了，眷眷之心憑此便付之東流。

　　有自家車的，也有怨言，因爲進大學城有專門的收費站，來回一次，就得花上10元或更多，對老師絶無照顧或優惠，這樣也就增加了相當一筆負擔。

　　而學生僅靠在大學城内部循環的公交車往來，不僅不足，而且會形成心理阻礙。至於大學城設置的地鐵站，也分明不足……

　　總之，由於交通關卡等問題，大學城至今仍是島，而非城。

　　交通問題不解决好，交通樞紐的社會構建也就形成不了，整個大學城就無法城市化、社會化，各種城市要素更無法産生或進入。大學生也便在城市環境、社會生活缺失的狀况下成長，勢必會産生種種心理問題。一句話，大學城人文生態的失衡，後果堪虞。

　　我們常説路通財通，對大學城而言，路表面是通了，但人爲的種種障礙，有形無形，還是不少，所造成的，更多是心理上的不通——阻隔！連城内的交流也遭到限制。任何城市規劃的大手筆，每每與交通相關，務必從交通入手，解决“大學城”人文生態問題也是如此。

　　因此，政府在積極引進各種城市要素之際，首先當完善大學城的交通環境：

　　一、如何真正打造交通樞紐？除了讓交通樞紐成爲名副其實的城市節點、交流中心與人文聚焦外，怎麽解决師生必要的互動是當務之急，固然各校有班車，但師生的互動却應是不受限制的。如果多點快車、直達車，讓教師無趕不上校車的擔憂是很有必要的，這本身也是大學社會化問題，牽扯到整個大學城的規劃、布局，包括教師公寓的配套等等。

　　二、實際解决當今明顯的“瓶頸”問題：如教師自駕車進入大學城，據瞭解，只要把收費站挪動幾十米就有可能解决不收費問題，否則，變成專收教師車費，象什麽話？又如，專綫車的老人不優惠，務必取消，憑什麽專綫車上大學城就可以有逾越廣州市規定的權利？

　　三、在大學城内嘗試投放一萬部免費自行車，以利於學生交流使用，連北京那麽大的城市都可以大量投放自行車以解决環保問題，大學城爲何不可以此解决人文生態的環保呢？廣州經濟上去了，這一筆小錢是花得起的，要爲未來着想。國外包括哈佛、麻省理工，都是一大片一大片自行車，且不説烏普薩拉輕軌站外更有幾萬平方米的單車場了。

　　當然，以上只是簡單的舉措，整個交通問題，當有一個宏觀的把握，不可頭痛醫頭，脚痛醫脚，要找出癥結，從根本上解决問題。

　　事實上，小谷圍這樣一個範圍，對外國而言，大都只是一所，頂多是兩三所大學的用地，而現在擠進十幾所，缺乏統一的管理，加上從來都没有這方面的經驗，發生問題是必然的。因此，把如何從改善交通入手，逐步解决大學城的人文生態平衡，從而營造一個良好、健全的人才成長環境，當作爲一個重大課題加以調研，已迫在眉梢了。

　　

　　2008年3月12日