鑒江流域地區，背山面海，海陸兼備，面臨中國最大的海——南海，世界最大的洋——太平洋，從儒洞河口到鑒江河口，電白和吴川合有1255公里海岸綫，應當有海風吹、海歌唱。
現今，唱海歌是很時髦的，臨海的省要建海洋大省，靠海的城市要建海洋城市。茂名不也正在拼命建設濱海城市嗎？
陸地資源已開發得七七八八了，但海洋上的資源，許多還没有被開發，甚至一些資源還未搞清楚。所以，把目光轉移到海洋是時候了。但做海比耕地難，這也是千真萬確的。在海上做點事，成本是很高的，也需要技術。所以，海洋事業又往往唱的比做的響。
咱們這個電白、吴川，靠海吃海做得還是不錯的，海洋産業也稍有成就。我在這兒輕描淡寫地説一説。
（一）鹽業
食鹽，大家都知道它的重要。不過，現代提倡健康飲食，煮餸不要太咸。我覺得，煮青菜，不下鹽，也不下油，才是原汁原味。
食鹽的化學成份是NaCL，除了食用外，它還是重要的化工原料。
鹽，可分爲井鹽、池鹽、岩鹽和海鹽。井鹽，從井中取滷水，經煮制而成；池鹽，取池中鹹水，經煮制而成；岩鹽，沉積埋藏在土地或湖中，可採掘取之；海鹽，用海水，經曬而成。
用海水曬鹽，是有條件的。適宜曬鹽的地方，要具備以下的條件：一是附近没有大的河流入海，冲淡海水；二是海岸地形平坦，土壤粘結，可開闢成鹽田；三是海水較咸，含鹽度較高；四是降雨量較少，日照天數多。
在廣東沿海地區，合符這些曬鹽條件的地方，算是電白條件最好。
電白，很早就在電城、鷄打港建成兩個鹽場。
電白鹽場是全省最大的鹽場，1977年，電白國營鹽場龢民營鹽場産鹽曾達18萬噸；到1983年，鹽田面積仍有22萬多畝，占全省鹽田面積的128%，鹽産72萬多噸，占全省鹽産量的205%。
電白鹽場，加上海康鹽場、徐聞鹽場、陽江鹽場，粤西地區鹽田面積占全省的約三分之一，鹽産量占全省的一半以上。
（二）漁業
你高州、信宜，靠山吃山，致富在山上，希望在山上；我電白、吴川，當然靠海吃海啦，致富在海上，希望在海上。
電白、吴川面臨南海的珠江口大漁場，盛産龍蝦、魷魚、石斑魚、蟹、沙螺、海蜇、墨魚。上世紀七十年代，兩縣海洋魚産品約五萬噸。
在那海洋事業還不那麽發展的年代，人們對自然規律的認識，對海洋的認識、對自然資源的認識都有局限性。電白、吴川人做海，基本上是去不了深海搞淺海，没有大機船就用小機船和小艇，没有機械就靠人手，反正有魚蝦就撈，没有魚蝦，龜蹩也捉，魚蝦龜蹩、大小老少一齊撈上來，淡季也要變旺季，能吃的就賣給人吃，不能吃的就賣給農民作肥料。搞得那“海無寧日，魚不聊生”。
在海邊的人都是要靠海的，總是要想辦法發展海洋經濟的。現在，海洋捕撈講規律講技術，技術先進的，魚船回港，上岸的是魚罐頭或魚類加工品；技術還不那麽行的，魚船回來了，抬上岸的是冰鮮或咸魚。
現在電白、吴川的海洋捕撈，搞淺海的，天未亮上岸，賣的是鮮活貨，上世紀七八十年代，電白三角市的天光墟賣海鮮，那是一道風景綫；去遠海的，用機船運回來的是冰鮮或咸魚。
做海，還有海水養殖，電白養蚝一直都有名氣，人們途經嶺門，停下來主要就是爲吃大嵭的鮮蚝。
搞海水養殖，一要海水不受污染，二要講技術，搞什麽網箱，搞什麽魚塭，搞什麽蝦塘，養魚養蝦養珍珠，都要講技術。
我聽人説過這樣的一件事：有個老闆，搞了幾畝蝦塘搞養蝦，把蝦苗投進去，過了一段時間，他就觀察發現，蝦看來是長了一些，但似乎少了一些，不知道爲什麽。再過一段時間，他發現蝦塘裏的蝦少之又少了，難道蝦死了？但又不見死蝦浮上水面，沉下水底。没辦法，他只好跑到城裏問水産局。水産局派技術員去看，看了之後對老闆説，“大吃小”給吃了。原來，養蝦要定期分類，按大小分養，不然就會大蝦吃小蝦。這件事説明，做什麽都要按其内部規律，講究技術的。
我告訴大家一個數字，2005年，電白海水水産品産量6042萬噸，在全省居第三。在全省，陽江第一，8378萬噸；湛江第二，包括吴川的，7608萬噸；茂名第三，只有電白有海水産，6042萬萬噸。
（三）海港
在電白、吴川1255公里海岸綫上，形成了水東、博賀、王村等三個港口。博賀是一級漁港，是目前廣東最大的海洋漁業基地；水東是二級漁港，水東也是一個商港，也即運輸港。
1994年，在電白北山嶺海域，茂名石油公司建成一個25萬噸級的單點係泊裝置，即海上浮動碼頭。這個也算是個專業運輸港口，可以停泊20萬噸以上的油船。而且這個東西，在中國内地是第一個搞的。
通常，港口由兩大部分組成。一是水域，包括港池、錨地和航道。港池、錨地和航道都要有與所停泊的船舶噸位相適應的深度和寬度，還要考慮避風、防浪條件；二是陸域，包括碼頭、庫場和道路。碼頭、庫場和道路也要與港口吞吐量相適應，還要考慮陸域土地的承壓能力。
孫中山在《建國大綱》中，已提出有必要在水東灣建一深水大港。茂名可不可以建大港口呢？上世紀八九十年代，中山大學河口與海岸研究所對水東港灣和博賀港灣進行過研究，基本結論是水東和博賀兩處，只要加以工程設施，都可以建成深水港。所謂深水港就是能停泊一萬噸以上船舶的港口。
水東灣，是一個瀉湖灣。所謂瀉湖灣，就是在沙質海岸區，被沙嘴沙壩或珊瑚礁半封閉而與大海相隔的港灣。瀉湖灣一般都有瀉湖、沙壩、潮汐通道和攔門沙。水東灣的瀉湖——沙壩——潮汐通道海岸系統是十分典型的（見圖6-1）
圖6-1 水東灣位置及地貌類型（來源：羅章仁等《華南港灣》）
（圖略）
水東灣潮沙通道内的水深多在10—15米之間，有的地段深達20米。這對建設深水泊位是有利的。問題在於口門外的攔門沙。圖6-1上那落潮三角洲就是攔門沙，航道最淺處水深僅有19米。如通航1萬噸級船舶，航道需挖深至負7米，疏浚地段長約36公里；如要通航3萬噸級的，更需挖深至負11米，疏浚地段長度爲7公里。也就是説，只要在攔門沙上開挖航道，並配以適當工程設施，防止航道回淤，在水東灣建設萬噸級深水大港是可行的。
博賀灣也是個瀉湖灣（見圖6-2）。在博賀港内有一條長約10公里的淺水航道，正常水深3—4米，其攔門沙退潮時水深2米，航道長約15公里，只能通行幾百噸的船隻。但通過疏浚航道和采取工程措施，在現在博賀瀉湖灣内建設1—2萬噸級的深水碼頭是可行的。如果要建設5—10萬噸級碼頭，應選址蓮頭嶺外蓮頭嶺——東閣嶺之間的孤形海灣。但蓮頭嶺外風急浪高，要建築防波堤，建築工程量比較大。
圖6-2 博賀灣地貌類型（來源：羅章仁等《華南港灣》）
（圖略）
港灣的條件可以建設深水港是一碼事，但需不需要建設深水港又是另一碼事。
要不要建設深水大港口，關鍵是看有没有貨運。如果没有貨物運輸，建起碼頭當建築景觀是没有必要的。
茂名現在和預期究竟有多少貨物要海運？要搞清楚茂名本地有多少貨物要外運，又有多少外地貨物通過茂名外運，在茂名外運的貨物中，有多少是適合用海運的。海運的優勢，相對來説是成本比較低，但它最大的弱點是速度慢，運輸時間長。還要搞清楚，需用海運的貨物，其目的地是否集中，如果目的地太分散，也不好辦。海運的貨物有没有季節性，如果只有幾個月有貨運，那還有幾個月，碼頭干什麽呢？所有這些，都要在腹地經濟調查分析的基礎上搞清楚。
適宜海運的貨物，主要是煤炭、礦石、糧食、木材、石油、建材、鋼鐵等。在這些適宜海運的貨物中，茂名只有石油。在茂名，石油的運輸基本上是，原油海運運入，石油産品鐵路、公路、海運運出。
茂名石油運輸問題，搞了北山嶺25萬噸級的海上浮動碼頭之後，已基本解决。
這麽一説，茂名似乎就不需要建設大港口。這話，作爲一個學者，我是不能把話説死的。但是，我敢説，從全國、全省港口布局來看，從茂名及其周邊地區經濟發展來看，近中期茂名建設深水大港口没有太大必要。
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