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| 京滬高鐵輪軌勝出，磁懸浮出局，而且這條鐵路的修建技術將完全依靠自主研發。（資料圖片） |
中評社香港3月8日電／中國鐵道部部長劉志軍今天回答記者提問時表示，受到海內外關注的京滬高速鐵路已經立項，目前方案正在進行可行性研究，這條鐵路的修建技術將完全依靠自主研發。
據中新網報道，出席十屆全國人大四次會議安徽團公開團組審議的劉志軍接受了中外記者採訪。有記者問，京滬高鐵將採用德國技術還是日本技術。劉志軍回答，中共中央和國務院非常重視和關懷京滬高速鐵路的技術研發，該鐵路線的技術將在吸收各种經驗的基礎上，完全依靠自主研發。
另有境外記者問，長三角城際鐵路的修建是否歡迎外資介入。劉志軍表示，長三角城際鐵路已納入了未來五年的規劃重點，根據中國對外開放的基本國策，歡迎外資參與鐵路建設，但沒有硬性規定每年向外資開放的額度。他認為，外資參與將隨著時間的推進而有所發展。
劉志軍還向外界透露，旁聽全國人大安徽代表團的審議，是想了解鐵路建設與中部崛起的關係。他說，修鐵路對於許多中部省份的發展來說是重點，比如安徽省具備良好的地理位置優勢，只有鐵路修起來，才能將發達地區的人流、資金流、資訊流帶入中部，對中部的新農村建設也能起到造血功能。
另據北京晨報早前報道，爭論已久的京滬高速鐵路已被明確列入鐵道部的“十一五”規劃中。而京滬高鐵被確定為200公里至300公里時速，這意味著磁懸浮最終在京滬高鐵中出局。
報道說，在鐵道部部長劉志軍給出的規劃中，“十一五”期間，京滬高鐵被列在了所有將建客運專線的首位。緊隨其後的是京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路。
劉志軍說：“‘十一五’是我國大規模鐵路建設最關鍵的階段。”在這五年內，我國將建成9800公里客運專線，佔我國《中長期鐵路網規劃》中1.2萬公里客運專線總長的逾80%。而到2020年的這段規劃期間，我國鐵路建設預計的2萬億元總投資中，將有1.25萬億元在這最初的5年中投入。 |
