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| 7月3日傍晚6點的高雄三多捷運站。（中評社 高易伸攝） |
中評社高雄7月5日電（記者 高易伸）“立法院”本周正為“前瞻基礎建設特別條例草案”進行藍綠焦土戰，蔡政府力推的8年8800餘億元預算，高雄市獨拿二成多約1800餘億元被視為最大贏家，也是高雄市長陳菊主政12年以來最重要的建設。但近800億自籌款恐壓垮市府財政，不少民代擔心舉債居全台之冠的高雄市再陷錢坑，目前正陷入一種既期待又怕受傷害的情緒。
高雄捷運目前共同兩線，2016年運量僅17萬人次。台北捷運有5條主線，2條支線，2016年運量202萬人次，即使是如此，台北捷運運輸本業已經連虧損十幾年，平均年賠5．9億元，也令外界對高雄捷運的未來感到擔憂。
檢視高雄軌道建設，目前高雄捷運主要股東包括中鋼集團、遠東集團、“行政院國發基金”、東南水泥、榮民工程處及統一集團等，其中中鋼集團持股達到50．265％，目前董事長為郝建聲。捷運紅線於2007年開始營運，含橘線兩線全線通車是於2008年9月正式營運，明年將邁入第十年。2017年度運量目標再上調至日運量18．1萬人次，希望輕軌第一階段通車帶來更多客源，發揮路網串聯綜效。不過，根據原本預估，2010年高捷的路網日運量應為44．8萬人次，但實際只有12．61萬人次，單日運量評估相差了32．19萬人次。
高捷指出2013年起營運始好轉，最大主因在於載運量大幅增加，平均每日運量提高到17．2萬人次，全年營收達到15．23億元，其次是附屬事業開發穩定成長，包括南機場租給大魯閣草衙道、大寮主機廠部份土地租給享溫馨KTV和宴會廳及舊振南觀光工廠等的租金收入達2．95億元；另勞務收入部份，包括擔任桃捷技術顧問、中鋼淡海輕軌等技術服務等收入也有2．67億元，再加上其它收入，合計近21億元。
不過，高雄捷運自2008年9月通車以來因承擔長貸的利息，加上每月還須攤提折舊、權利金等非現金費用，導致每月虧損約2億元，原本到2013年7月100億元資本的淨值將歸零，高雄市政府為避免高捷停駛，2013年6月緊急啟動修約。因此有人認為高捷“實虧虛盈”主因在於受惠於平準基金14億元挹注，2014年開始高捷將機電資產提前移轉給高雄市政府，捷運局並撥給“捷運平準基金”14億元挹注高捷，因此才出現盈餘。
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