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| 10月20日，“鯤龍”AG600在水面降落後駛向陸地。新華社 |
中評社北京10月21日電／“鯤能化羽垂天，摶風九萬；龍可振鱗橫海，擊水三千。”
20日，中國自主研製的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機場成功實現水上首飛。
至此，中國大飛機終於邁出“上天入海”完整步伐，建設航空強國輪廓愈發明晰。
乘風破浪：“鯤龍”擊水需要邁過幾道坎？
高速滑行、騰空而起，輕緩入水、水花朵朵。在大家的期待中，“鯤龍”AG600繼成功完成陸上首飛後，乘風破浪，在水上交出一份亮眼的首飛答卷。
“‘鯤龍’是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機。”AG600飛機總設計師黃領才介紹，儘管去年底“鯤龍”已在珠海順利陸上首飛，但對於一架水陸兩棲大飛機而言，必須經歷水上首飛起降考驗，才稱得上水陸兩棲。
世界上目前能研發水陸兩棲大飛機的國家寥寥，關鍵的水上起降都處於技術封鎖。“鯤龍”水上首飛至少面臨三大難關：
——涉水關。岸上是飛機，水面是大船。機身、翼展與波音737差不多，起飛重量達到50多噸的大飛機，在水面時如何保證機體結構不漏水；相對於30節左右船速，AG600水面起飛速度達到100節，水面對船底結構產生巨大壓力；水面風力、波浪影響下，飛機狀態是否穩定，操縱系統是否正常，都是巨大考驗。
——操作關。相較於陸上飛行，水上首飛使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船體在水面滑水起降，除了水面環境影響以外，船體和飛機本身的氣水動特性都需要飛行員反覆練習並準確掌握。特別是離水和著水姿態的掌握，比陸上起降的離地和接地難度大很多。
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