中評社北京4月18日電／有一個預測說，即便從現狀看，全球汽車電子零部件市場規模未來四年也將突破3000億美元，也就是說接近2萬億人民幣。
華為進入一個領域往往對所在領域企業造成“災難性”後果。
比如手機，2003年7月，華為成立手機業務部，15年後，華為在2018年智能手機出貨量達到創紀錄的2.058億台，銷售收入3489億元。
華為現在已經進入汽車這個行業，雖然不直接造車，但面對自動駕駛龐大的應用市場，前景可想而知。而巧合的是，業內預測自動駕駛真正成熟可能還需要5－10年的時間，而這正給華為預留了一個爆發之前的黃金機遇期。
華為輪值董事長徐直軍一直有一個汽車夢，他對汽車的熱愛圈內圈外皆知，在華為內部，也是他一手帶領著車聯網團隊。
這個冠以車聯網名號的團隊神龍見首不見尾，至今還未浮出水面。在4月17日上海車展的演講上，徐直軍甚至表示，他也梳理不清楚。
但今年以來，徐直軍明顯在汽車圈忙碌了起來。但今年以來，徐直軍明顯在汽車圈忙碌了起來。
4月14日，徐直軍參加了北汽新能源品牌ARCFOX的活動，要為ARCFOX構建超級大腦；
4月15日，他又趕往上汽的“2019創行者大會”；
4月16日開始，華為首次參加了上海車展，徐直軍對華為的戰略做了初步表述，重申華為不造車，定位在供應商的角色。
對於車聯網、智能汽車、自動駕駛的研究，華為四年前就已經開始布局。在物聯網、AI時代，汽車是不可忽視的移動終端，強調“聯接”的華為必然也不會錯過。
華為的跨界，引來八方關注。
|
