由無人機“黑飛”引起的安全事件層出不窮，加之“炸機”“墜機”頻發，使得無人機的安全使用成為影響無人機行業發展的重大問題，對無人機進行監管勢在必行。國家應早日出台相關管理辦法，將技術手段和法律手段相結合，使無人機走上良性發展道路。
2月2日，國航一航班機組在綿陽機場跑道上空發現不明飛行物，導致5個航班延誤、3個航班備降。據警方調查，附近有人操控“黑飛”無人機。而僅在2月2日、3日兩天，雲南昆明長水國際機場就連續發現4起無人機非法飛行事件，其中一起最嚴重的無人機離空中客機僅有50至70米，對飛行安全構成極大威脅。
這些由無人機“黑飛”引起的安全事件，令人細思極恐。民航客機靠快速轉動的渦輪發動機提供推力，一旦與無人機相撞，將給飛機造成嚴重影響，假如無人機被吸入發動機，更是將導致發動機起火爆炸。另外，由於無人機出現故障或使用者操作不當造成的“炸機”“墜機”事件也時有發生，如果是在荒無人煙的深山裡飛也許只是丟失一台機器，但是如果是在人流密集的景區，後果不堪設想。
自從無人機開始普及，就一直有人呼籲有關部門出台措施，限制危害飛行安全和人身安全的事件發生，尤其是那些有著多年專業經驗的無人機使用者，面對一起起事故更是痛心疾首，一方面他們深知無人機操作不當的巨大危險性，另一方面他們為行業的發展感到憂心：一旦因為個別“害群之馬”導致國家出台嚴格禁止個人使用無人機飛行的管控措施，無人機在消費級的應用將就此畫上句號。
對於無人機引發的安全事故，無人機廠商在設計產品時已經有所考慮。比如大疆為每一台無人機都配備了衛星定位模塊，在全球範圍內收錄了超過6800座主要機場的地理坐標信息。以機場每條跑道兩端的中點為圓心、半徑最高4.5公裡各劃定一個圓形區域，兩個圓及兩圓之間組成的近似橢圓範圍被設定為禁飛區域，無人機在禁飛區內無法起飛，從外部闖入禁飛區的無人機則會立即自動下降至地面；從半徑為4.5公裡的禁飛區邊緣再向外延伸2.5公裡劃圓、外加跑道兩端15公裡延長綫設定為限飛區，無人機在限飛區內飛行的高度受到強制限制。對於無人機隱私和特殊區域的授權規定，大疆也內置了模塊，一旦在需要當地法律授權的限制區域起飛時，無人機也將自動彈出提示。 |
