搶票軟件早已不是什麼新鮮事，幾年前，就有人開發出了網頁插件，其原理是利用計算機程序模擬用戶登錄、刷新和選擇。如今出現的網站加速包以及綫上黃牛等，其運行邏輯也大致如此。顯而易見的是，春運作為地球上每年規模最大的人口流動潮，其基本面就是供需嚴重不均衡，對一些熱門地區和熱門城市而言，供不應求現象尤其突出。有人就問了，不能大幅度提高供給嗎？這裡要算的是經濟賬，因為春運是個特殊時段，不能代表365天的常態需求，倘若平時運力已經綽綽有餘，就沒有必要刻意追求車的數量，在特殊時段加開臨時班次就可以了。用這個邏輯來理解春運，“一票難求”也是挺無奈的。而且可以肯定，只要城市之間的人口流動存在巨大差異，人們必須要回家過年的動力不減，春運這個概念就不會消失，供需不均的基本面也不會有大的改變。
那麼對有限的運力資源如何分配，便成了一個爭議不休的話題，其難點在於，究竟是市場化還是福利化？市場化，最典型的手段是“價高者得”，就如同飛機票那樣，完全自主定價，價格按需求浮動；福利化，其內在的要旨是“公平正義”，即考慮鐵路的公共屬性，讓最有需要的人買到票。從火車票的定價方式來看，它明顯帶有普惠性質，對這樣的產品而言，“先到先得”是比較合理的分配方式。但也存在爭議，比如早些年開通網上售票時，有人認為這是對非網絡用戶的一種不公平，近些年搶票方式產生後，又有人說這是對網速較慢者的不公平。可以看到，從保證農民工、學生購票，到嘗試驗證碼、慢速排隊，以及今年推出的“候補購票”等，鐵路部門一直致力於“公平”。而層出不窮的搶票方式，又持續挑戰這種“公平”。這兩者之間的角力，近年來都是公衆熱議的話題。
只要有春運，對“公平”的爭議就不會消失，正如只要有春運，就可能面臨“一票難求”的無奈。面對這個近乎無解的題目，人們要麼選擇忍受，要麼選擇不再參與。這幾年來，一些明顯的新趨勢逐漸流行起來，如“反向過年”，也就是很多在城市工作的孩子不再回家，而是讓身在農村的父母來探望城裡的孩子；又如“旅游過年”，即人們通過旅行度假的方式過春節，尤其是出境旅游的趨勢明顯。這樣的變化，并不代表人們不喜歡回家過年，而是意味著社會越來越多元，人們有了更多選擇，“回老家”不再是團聚的唯一路徑。這種觀念和選擇的變化，有可能會對春運這一現象產生深遠影響，我們大可以設想，當城市化進程越來越快，許多人生在城市、長在城市、認同城市，春運還會有今天這種盛況嗎？（來源：南方日報 作者：扶青 本文略有删節） |
