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| 24日，河南南陽，洛特斯新能源汽車有限公司生產車間內的氫能源客車。新京報記者 雷燕超 攝 |
“南陽神車”加水即可行駛的新聞引起輿論質疑後，有媒體調查發現，該車所謂的“水氫發動機”的關鍵制氫技術來自於湖北工業大學。
對此，前湖北工業大學董仕節教授稱，青年汽車只是使用了團隊授權的制氫材料和相關技術。董教授還指出，“車輛只需加水即可行駛純屬誤解”，稱他們的技術并不是在一個裝置裡加水就可以產生氫氣，而是新型制氫材料、制氫裝置共同起作用的結果。
專業問題得回歸專業視角，拿“水氫汽車”來說，這在科學層面能否站得住腳，顯然也需專業化研判。
根據介紹，所謂水氫汽車的原理似乎是，將高效低成本的鋁合金水解制氫材料用在自主研發的制氫裝置裡，再通過新型催化劑，讓水和制氫材料發生化學反應後產生氫氣，可實現低成本即時制氫。制得的氫氣再通過氫燃料反應堆，產生電能，驅動車載電機和引擎，驅動汽車行駛。
理論上分析，在特定的裝置中通過水和特殊材料反應，獲得大量的氫氣以驅動汽車，有其可行性。
問題是，根據能量守恒定律，添加的催化劑只能加速反應，而不能起到實質的能量轉化的作用，因此需要特殊材料來完成。目前看，所謂的新型材料就是鋁合金水解制氫材料。
即便鋁合金水解制氫材料能實時和足量制造氫氣，是否實用和能否量產是個問題，其性價比是個更重要的問題。目前，可行的比較對象就是石燃料車和電動車。
首先看成本是否合算。根據計算，9千克鋁可制取1千克氫氣。按照市場鋁的價格每千克10元，制取1千克氫氣的材料成本約90元，如果再加上氫氣通過氫燃料反應堆產生電能以驅動汽車來看，成本就更高。 |
