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| 河南鄭州的女學生在校園裡掃碼使用ofo共享單車（路透社資料圖片） |
今年4月以來，多家共享單車平台先後上調價格。有的平台直接漲價兩倍，騎行1小時需要支付4元，超過了公交票價。
曾經風生水起的共享單車，沒多久，就經歷了小藍車悲壯的退出，小橙車巧妙的賣身，以及小黃車愁死人的退押金……共享單車曾經的一路狂奔，快速瀏覽了創投圈所有風景，如今終於走到了收割流量、漲價求生這一步。其實，這并不令人意外。
雖然不少媒體都在計算，漲價之後共享單車怎麼騎才劃算，但客觀而言，只要在合理範圍內，價格不完全是共享單車用戶的痛點。即便坐公交更便宜，也有人可能因為拒絕擁擠，或想運動一下而選擇騎車。所以，如果共享單車真能規範管理，合理投放，即便漲價了，該騎的人還是會騎。
但是，看看現狀，阻礙人們騎上共享單車的重要因素，并不是價格。當初，共享單車橫空出世時，喊出的是解決“最後一公裡”，低碳環保健康的理想，很多人也因此享受到了便利和快樂。但後來，我們便看到了野蠻生長的惡果：無序停放、私占破壞、隨意丟棄。當監管認真起來，意氣風發的共享單車企業，卻沒有幾家能跟上趟。
回頭看看，曾經騎上就走的“便利”，如今已經變成了出門碰運氣。越是人流量大，公共交通發達的地方，共享單車越是扎堆。相反，那些并非出門就有公交地鐵坐，真正需要共享單車的地方，車輛卻越來越少，即便有，也因疏於管護，破損臟污嚴重，根本沒法騎。 |
