1小時4元，騎車比坐公交貴？共享單車集體漲價，你還會騎嗎？今年4月份以來，多家共享單車平台先後上調價格。除了杭州，還覆蓋北京、上海、深圳等地。各家平台的漲價幅度是多少，是否影響市民出行使用的積極性呢？
共享單車為何集體漲價？各方給出的理由相似，說好聽點是為了可持續運營，直白一點即是為了活下去。當整個共享單車市場經歷一次次洗牌，競爭格局趨於穩定，相應的騎行市場培養起來之後，共享單車企業自然要回歸商業理性，遵循市場規律，竭力探索贏利之路，以便實現可持續發展。
畢竟，“燒錢”大戰只適合於初期市場拓展，為了最短時間內建立起行業壁壘，最大限度地爭奪用戶、搶占市場，沒有比用赤裸裸的真金白銀更容易“開疆拓土”的方式了。但問題在於，此番速成的方式，也容易速朽。因為“低價”策略培育起來的用戶忠誠度比較低，而前期步子邁得太快，攤子鋪得太大，由此培養起來的市場難免有“虛胖”的成分。
以被美團收購的摩拜單車為例，據美團今年3月公布的財報顯示，從2018年4月4日被收購起，摩拜的收入為15億，同期虧損高達45.5億，成為了美團業務綫中最大的“窟窿”。如此“燒錢”下去，地主家也遲早會沒有餘糧，在清晰可見的贏利模式尚未建立的情況下，政策又已明令嚴禁共享單車企業挪用用戶的押金，漲價就是一種立竿見影的止損方式。
哈囉單車相關負責人表示，企業每天的運營調度成本大概是0.3元，再加上車輛的折舊成本0.6元，其實每天的總成本大概是在0.9元，如果每天每輛車能够產生一單訂單，就已經達到盈虧平衡了。只不過，這有利也有弊，共享單車如果漲價不提高服務，不能給用戶良好的體驗，用戶難免就會用腳投票，轉而選擇公交、地鐵等其他性價比更高的交通工具。
由此可見，共享單車漲價其實是一種次優選擇。1小時4元，騎車甚至比坐公交還貴，但考慮到“最後一公裡”的剛性出行需求仍在，共享單車依舊有廣泛的應用場景，所以此舉固然有自我“掉粉”的風險，卻也能讓共享單車實現自我“造血”，從而爭取到更多的時間，為探索出多元化盈利模式留下更多的可能。
當然，漲價之後，共享單車也應提高服務質量，優化用戶騎行體驗，諸如車壞了長期沒人管、用戶訴求始終得不到回應等問題不能任由其存在，自毀企業公信力。與此同時，考慮到共享單車已是城市的一部分，公共部門也要及時介入監管，發揮好“有形之手”的作用，確保共享單車市場平穩運行。（來源：春城晚報 本報評論員：劉孫恒） |
