今年4月份以來，多家共享單車平台先後上調價格，北京、上海、深圳、浙江杭州等地紛紛漲價。業內人士表示，共享單車行業曾經的燒錢補貼大戰已經結束，活下來的單車企業，為了生存，如今都普遍上調了價格，這是共享單車進入下半場發展的必然要求。
先說句大實話，新聞裡拿共享單車和公交車做對比有點傻。因為這兩種交通工具完全不是一回事。公交車的運營路綫和站點是固定的，就那條綫路，就那些站點，既不能臨時改變路綫，也不能隨時停車。所以如果乘客的目的地不在站點上，公交車幫不了他們。
而共享單車則體現了靈活性，你可以騎著它去任何你想去的地方。而到了目的地你還不用照看車子，放在那就行了。這才是共享單車不可替代的地方，不是簡單的價格問題。和共享單車類似的其實是出租車和網約車，但兩者的價格又差得太多，也沒啥可比性。所以共享單車漲價這件事并不會讓用戶轉而去乘坐公交車，而只會讓用戶掂量一下，還要不要繼續使用共享單車。
那麼共享單車為什麼會漲價呢？并不是因為補貼大戰已經結束，而是因為過去的盈利模式都漸漸失效了。如果不算廣告收入的話，共享單車的盈利模式大概有這麼4種，第一種當然就是租金，過去租金便宜得跟白送一樣，因為那時候共享單車企業還看不上這點小錢。
第二種就是押金。雖然說押金遲早要還，但這就像銀行裡的儲蓄，只要不發生擠兌，這些押金就沉澱在企業手中。這不是一筆小數目，共享單車企業可以拿押金來理財或者投資。當然，靠押金營利的前提是公司運轉良好，一旦公司瀕臨破產，用戶都來提取押金，就會發生類似於銀行擠兌的情況。ofo小黃車就是被押金這最後一根稻草壓垮的。而且隨著市場競爭，免押金已經成了共享單車新的福利，這一筆盈利是徹底沒有了。
第三種盈利模式就是風投，這甚至成為了共享單車的主要盈利模式。共享單車企業靠著風投才能够把大量單車投入市場，贏得用戶。然後做大市場又可以贏得新的風投，如此這般循環往複。但問題是，風投畢竟不是真正的收益，人家投資是要回報的，如果共享單車無法找到穩定的盈利模式，風投早晚有拿不到的一天。如今對風投來說，共享單車已經不是一筆好生意了。 |
