共享單車集體漲價、調整計價模式，對日常騎用較多的用戶而言，顯然不是一個好消息。但對於共享單車企業而言，其實是正常不過的商業行為，因為盈利永遠是一個企業的最高目標，也是試水共享經濟理念的終極目的。
在共享單車市場發展初期，大量資本湧入，各品牌為了搶奪市場，不惜采取虧本賺吆喝的殘酷競爭方式，從交押金到分文不交、從打價格戰到免費騎行，其結果是殺敵一千自損八百。不少共享單車品牌經受不住車輪戰，不得已選擇退出。當硝煙散盡，用戶的使用習慣甚至依賴性形成後，確立鼎足之勢的各家終於可以冷靜下來，從正常的市場邏輯出發，從提價開始回收成本謀求盈利。應該說，這是從燒錢回歸理性，天天免費午餐不符合市場規律。
漲價了，還會有人騎嗎？這是不必擔心的問題。騎還是不騎，這是一個企業和用戶雙向自願選擇的過程。企業總會找到價格和需求之間的平衡點，以實現效益最大化。至於一定裡程以上，騎共享單車比乘坐公交還貴的對比，并沒有實際意義，二者各有優勢，既有競爭性又有互補性。比如，十幾公裡的路程恐怕少有人選擇共享單車；而兩三公裡距離，騎單車都到目的地了，可能乘客還沒等到公交車。共享單車的初衷之一，就是給部分人群提供短距離的便利，節省等車的時間。
其實，價格從來不是某一商品銷量的決定因素。輿論與其關注共享單車漲價，不如關注其漲價後的服務是否同步提升。優勝劣汰，是騎共享單車還是坐公交，最終讓用戶自己去選擇。
共享單車企業的服務提升，應該包括兩個層面。首先要改善用戶的騎乘感受、讓價格機制更加透明，其次是服務城市服務社會的能力和水平。很多城市的壞損共享單車堆積如山，不僅嚴重影響市容市貌，還造成環境污染和資源浪費。因為處理成本可能高於采購新車成本，大多數共享單車企業選擇了不管不問。日前，北京市已有部分區域開始試行共享單車停入電子圍欄，違反者會收到最高5元的“罰款”；不少企業已經實現精准定位實時監控，發現亂停亂放、破損廢棄等問題時，15分鐘內派運維人員到場處理，1小時內解決問題。漲價了，這樣的優質服務應該更多一些。
當多元共治形成合力，爬過無序增長的山，越過亂停亂放的坎，闖過管理不當的關，讓用戶有的騎、騎得好，同時讓屢教不改的不文明用戶騎得貴甚至騎不著，共享單車之路才能越騎越寬。（來源：北京晚報 作者：賈亮 本文略有删節） |
