銀川河東機場9月15日起下調餐飲價格，引發廣泛關注。本次餐飲調價共涵蓋面食、快餐、蓋飯、砂鍋、小吃、咖啡、奶茶等9個大類的209款餐品，最受旅客關注的牛肉面價格調整後降幅達到了54%，旅客需求較大的蓋飯類餐品平均價格降幅達到了25%，米飯、饅頭等4款主食餐品價格實現與市區一致，組合類套餐餐品價格降幅達到22%。
這個降價消息之所以引發廣泛關注，是因為機場餐飲價格一直畸高，一直是社會的一塊“心病”。2015年劉曉慶曾發微博稱：“機場一碗面條78大洋！不是7.8元，是78元！平均每一根面條要3塊錢！”當時輿論嘩然，其實機場面條價高人人知道，大家不過是借故表達不滿。今年曾有媒體報道，機場天價餐飲在一、二綫機場已基本杜絕，但就人們的經驗而言，機場天價餐飲并未真的消失。
但有一件事是真的，國家民航局去年在《關於進一步提升民航服務質量的指導意見》中提出，“要推動機場餐飲‘同城同質同價’，發揮機場服務質量評估作用，創新機場特許經營管理模式，杜絕候機樓餐飲服務亂收費。”相當於說：一是國內機場餐飲的確存在同城同質不同價，二是機場天價餐飲不正常，應予杜絕。
近期因為越來越多的航空公司取消“飛機餐”，國家民航局近日表態稱，機上餐食是民航服務的重要內容，屬於航空公司自主經營範疇，航空公司可根據飛行時間、市場需求等因素，自主決定是否提供餐食以及提供何種餐食。航空公司大面積取消機上餐食，機場就成了一個重要的“承接地”。
有一種說法，說是機場航站樓造價高、租金貴，餐飲定個高價是由貴的租金傳導而來。這其實是一種似是而非的說法。機場設施造價高不假，但興建機場一般是由中央、地方與企業合資的，中央資金是配套建設資金，不應計入成本。而且乘客每乘一次飛機都要出一次“機場建設費”，等於是對機場入股了，遇到他們乘機再通過餐飲狠宰一次，根源是壟斷，其他都是借口。
既然是壟斷造成天價餐飲，就可以通過法治與市場監管打破壟斷，把機場餐飲畸高的價格降下來。打破壟斷的辦法，就是市場供給。飛機上不供餐了，機場就餐的人自然就會多起來，這也是增加市場供給的理由。一個隱含的前提，是把機場服務場地的租金降下來，不允許機場物業企業向服務商收取壟斷租金。杜絕壟斷租金、增加餐飲供給雙管齊下，機場餐飲價格是可以降下來的，“同城同質同價”也是可以做到的。（來源：長江日報 長江日報評論員：楊於澤） |
