在今年全國兩會的部長通道上，中國民用航空局局長馮正霖曾表示，民航局將進一步改進服務措施，提升服務品質，推進機場餐飲“同城同質同價”。9月13日，寧夏銀川河東機場發布消息，宣布將全面下調餐飲價格。本次餐飲調價共涵蓋面食、快餐、蓋飯、砂鍋、小吃、咖啡、奶茶等九個大類的209款餐品，調整後，航站樓整體餐飲價格將有較大降幅。其中，最受旅客關注的牛肉面價格調整後降幅達54%。
機場餐飲價格過高，已成為旅客反映最強烈的問題之一。需要強調的是，機場所處地理位置決定了其特殊性，空間相對封閉且獨立，不像城市中心的商業地段是連成片的、餐飲可供消費者隨意選擇。停留在機場裡的旅客，如果有餐飲消費需求，即使面對過高的價格，也很難有其他更好的選擇，因此機場餐飲具有很強的資源排他性。
另外，機場餐飲也缺乏分層化。在許多消費領域，比如繁華的商業街，雖然臨街餐飲價格也很高，但在周邊的小巷或非臨街地段，餐飲價格會相對便宜很多，可以為不同層次的消費者提供不同的選擇。機場餐飲的最大特點就是各家餐飲價格都很高，不管旅客消費能力是否存在差異，都要面對同樣高的餐飲價格。旅客們對機場餐飲的不滿，針對的不僅是“價高”，還有“質次”，餐飲的質量與價格并不匹配。
從前，乘坐飛機是很奢侈的消費行為，消費者大多屬於經濟條件相對不錯的高端人士，機場餐飲專門針對這類旅客提供“貴族式消費”情有可原。但隨著人民群衆生活水平不斷提高，以及機票價格不斷下調，國民出行的需求量大大增加，民航服務開始從小衆化走向大衆化，旅客需求也在發生變化。就連民航價格都在隨著淡旺季的變化而采取不同的價格區間，機場餐飲又怎能一成不變呢？這顯然不符合基本的經濟學常識。
雖然機場商家對餐飲價格高低有定價的自由，但消費者同樣有選擇的自由。機場可以把餐飲價格定得很高，旅客可以選擇不吃，或者通過自帶食品來滿足需求，機場餐飲最終變成一個高價格、高利潤、低銷量的運營模式，不僅不符合機場為大衆服務的宗旨，也不利於機場餐飲生態的長遠發展。 |
