日前，多家媒體同時關注中國汽車兒童安全座椅的情況。報道援引世界衛生組織發布的《2018年全球道路安全現狀報告》，指出全球道路交通每年死亡135萬人，是5歲至14歲兒童的第一大殺手。世界衛生組織駐華代表處疾病控制協調員施南表示，道路交通傷害不是意外，而是一種可以預防的流行病傷害，通過使用兒童安全座椅可以減少54%至70%的死亡率。
客觀來說，兒童安全座椅在今天的普及程度并不讓人滿意。背後的原因主要有幾點：首先是中國私家車普及率雖然在很多城市已經較高，但主要增量都出現在最近10年。也就是說，短短10年，私家車從極少數家庭擁有到超過半數家庭擁有。如此快的速度，使得許多家庭在擁有私家車的同時，卻未能及時跟進對汽車安全周邊知識的理解。這些周邊知識中，兒童安全座椅的必要性就是其中之一。
根據中國社科院此前發布的資料，中國每年有超過1.85萬名兒童死於交通事故，如果兒童安全座椅能够達到70%的覆蓋率，就可以將兒童死亡人數降到1萬以內。從北京兒童醫院急診科獲得的數據顯示，道路交通傷害導致的創傷性顱腦損傷兒童中，54%是機動車內乘客。其中，1歲以下的創傷性顱腦損傷兒童全部是機動車內的乘客。包括這些1歲以下的乘客，所有車內的創傷性顱腦損傷兒童無一例安裝兒童安全座椅。
一個典型的案例是，即便是輕微車禍，大人可能沒有任何問題，但手抱的嬰兒也可能受到重創。人們總是低估嬰兒的脆弱性，同時高估自己的保護能力。殊不知，在緊急時刻，大人抱緊的動作反而可能造成嬰兒更大的傷害。所以，孩子越小，安全座椅就越重要。在深圳，如果一個4歲孩子乘坐非營運車輛沒有坐安全座椅，那麼駕駛人將會被處以300元罰款。法律設定的背後，是嬰幼兒更加脆弱的現實。
不過，超過40%的家長不使用安全座椅的主要原因是孩子不想坐，約三分之一的家長不購買安全座椅的主要原因是孩子乘車機會少。這兩個原因之所以特別凸顯，并非家長們言不由衷，而基本是事實。孩子不願意坐安全座椅，原因可能有許多，比如家長和孩子的溝通方式不對，家庭其他成員認為抱著孩子更安全，或者孩子坐了購買的安全座椅後覺得不舒服等等。家長覺得孩子乘車機會少，這可能是事實，安全座椅本身也侵占後排座椅的空間。 |
