重複安檢的確是乘客的出行煩惱之一。在那些號稱火車、汽車、地鐵甚至飛機實現了“無縫接駁、無縫換乘”的車站或機場，乘客從一種交通方式換乘到另一種交通方式時，卻要經歷重複安檢的關口，難言真正“無縫接駁、無縫換乘”，只是不出站換乘。
雖然重複安檢是為再次預防乘客攜帶危險品上車，然而，乘客從前一種交通工具上下來，未出站，或者說，未通行過一段完全開放的公共區域，就換乘另一種交通工具，基本沒有攜帶危險品上車的可能，重複安檢是對乘客時間的浪費。尤其是每逢節假日，等候重複安檢的人流往往排起長隊，導致車站運營效率大為下降，大量乘客滯留積壓，讓公共服務效率大打折扣。而且還有安全隱患，一旦發生火災等險情，不利於及時快速疏散乘客。
此外，《管理辦法》要求，與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站，應為安檢互認提供便利，以減少重複安檢。此舉有助於提高車站的通行效率和服務水平，有助於減少人流積壓的安全隱患；從以人為本的角度說，也有助於提升乘客的出行滿意度、獲得感，是順應民意之舉，尤其是對那些攜帶較多行李的乘客，以及老弱病殘孕等特殊乘客來說，“無縫接駁、無縫換乘”之下的便捷出行，就不再只是一種紙上談兵，而是一種現實關懷。
因此，期待有條件的接駁車站真正減少重複安檢，為安檢互認提供便利；沒有條件的接駁車站也應創造條件，爭取早日實現一次性安檢。車站減少重複安檢，也就能減少重複建設，比如，安檢設備的重複配置，安檢人員的超量配備，不再會造成財力物力人力的無謂浪費。
當然，火車、汽車、地鐵等的接駁車站要實現安檢互認，減少重複安檢，需要條件。一方面，要有統籌思維，各交通組織運營方應統一思想，形成可靠的客流組織方案，明確各方管理責任，再經過“安檢互信”授權，責權利明確才不會出現扯皮。另一方面，換乘環境應該封閉，要避免乘客需要穿越一段公共區域才能到達下一交通工具處。此外，減少重複安檢不能減少安全責任，一次性安檢，把關責任更要一次性到位，這就要求安檢勢必還要從嚴。
據報道，2017年11月，成都東客站就已實行“鐵路乘客換乘地鐵免除二次安檢”；2018年，在對乘客進站通道進行改造後，天津站鐵路乘客換乘地鐵取消二次安檢；今年9月25日起，到達杭州東站的鐵路乘客換乘地鐵時，不用再次安檢。待交通運輸部的《管理辦法》正式施行後，越來越多的乘客就可以避免再次安檢的麻煩，各地乘客的出行將會大大提速。（來源：正義網 作者：何勇海 本文略有删節） |
