日前，交通部發布《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》，其中要求與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站，應為安檢互認提供便利，以減少重複安檢，提高通行效率。長期以來，重複安檢廣受吐槽，所以，輿論對這一新規普遍叫好。
首先要明確一點，絕大多數乘客都是支持并理解安檢的，畢竟安全大於天，多一道安檢，等於多了一道安全保障。人們能够踏實放心地乘坐軌道交通，離不開安檢環節無聲卻有力的保護。但在經歷機場、高鐵嚴格安檢後，銜接地鐵重複安檢，不僅浪費人力物力，也被旅客視為不必要的麻煩。
據交通部的數字，截至2018年年底，共有35個城市開通運營軌道交通，幾乎每個城市都有與火車站、長途客運站、機場等相銜接的地鐵車站，而且都是人多、行李多的大站。出站進站，再次安檢，趕上高峰期，隊伍長得看不到頭。而安檢又是一件急不得的事情，必須認認真真一個個地來，所以很多地方都采取階段放人的措施，於是不寬的通道裡就更加擁擠。明明為了安全而檢查，卻也因為人群密集而出現安全隱患。無論疲憊的旅客，還是趕時間的上班族，長時間排隊，情緒和身體的感受都不會太好，矛盾也往往多發於此。
化繁為簡，將重複安檢合二為一，提高通行效率，是多年來廣大乘客的期盼。避免重複安檢，并非是技術手段跟不上，主要還是地鐵與火車站、長途客運站、機場之間的互聯互信問題。造成重複安檢的主要原因，是管理沒有同步跟進，習慣“自掃門前雪”，出站和進站的安檢通道沒有連貫一體。所以，減少重複安檢，首先要破除“鐵路警察各管一段”的思維方式，傳遞好安檢的接力棒，最大限度地實現無縫換乘。
近年來，已有不少銜接機場、火車站的地鐵站已經取消重複安檢，經驗值得借鑒。去年8月，北京南站率先取消地鐵安檢，鐵路旅客換乘地鐵，在閘機處刷卡就可直接進站；去年12月，天津站樞紐實現全國首例鐵路及地鐵雙向安檢互認；今年五一前，深圳北站高鐵轉地鐵實現了一次安檢；成都東站、廈門北站安檢互信也已經落地。既節約了人力物力成本，又大大降低了人群密集程度，從而消除因人多地窄而構成的安全隱患，可謂一舉兩得。如今，交通部明確安檢互認原則，既是順應民意，也是對試點車站的肯定。
需要指出的是，減少重複案件，不等於取消安檢，安檢互認并非給安全鬆綁，而是在保障安全的前提下，最大程度提升乘客出行的滿意度。由於安檢級別的差異以及公衆對於安全的高度關注，目前地鐵單向免安檢容易為公衆接受，即火車站、機場銜接地鐵可以互認，但由地鐵進機場和高鐵，安檢勢必還要從嚴。如今，區塊鏈技術發展迅速，未來完全可以采用大數據、人臉識別等技術手段，進一步推進安檢互認。（來源：北京晚報 作者：張麗） |
