乘地鐵到火車站或機場時，過了地鐵安檢，還要在進火車站或機場時再次安檢，這種“重複安檢”的現象，曾在多地引發熱議，社會上不乏“建議實行安檢互認”的聲音。近日，交通運輸部印發了《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》，從國家層面規定，與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站提供的安檢場地應為安檢互認提供便利，以減少重複安檢，提高通行效率和服務水平。該《辦法》將於2020年4月1日起施行。
這一消息引發網友熱議，有網友表示，“應該如此，體諒安檢人員的辛苦，也要考慮給旅客帶來的負擔。”更多網友認為，“飛機火車換乘地鐵可以免安檢，反過來還是不建議。”這折射出網友既對一些地方作風拖拉的不滿，也折射出對一些地方可能匆忙實行安檢互認而忽視安全的擔憂。
首先要明確的是，“安檢互認”非常有必要。以國鐵為例，絕大部分旅客都是通過地鐵往返換乘，遠超私家車、出租車、公交等換乘流量，但由於鐵路與地鐵之間重複安檢程序，不能實現無縫接駁便捷換乘，影響了城市交通效率和市民出行滿意度。此外，乘坐高鐵班次提前時間過多導致多班次人流量重合，大量積壓乘客形成站廳巨大安全隱患。
實施“安檢互認”後，將會有效緩解上述難題。如今人們對實施“安檢互認”已經沒有什麼疑問，輿論關注的重點已經從“該不該”變成了“怎麼辦”。網友普遍支持由高到低的免檢，即飛機、國鐵換乘地鐵可以免檢，但反過來地鐵換乘飛機、國鐵，在網友間還有不少爭議，主要是安檢等級不一樣。如果統一按照就高不就低的標准，則給乘地鐵而不換乘的乘客帶來更多麻煩。如果就低不就高，則可能給國鐵和飛機上的安全帶來隱患。
從一些地方的探索來看，杭州自今年9月25日起，到達杭州東站的鐵路乘客換乘地鐵時，不用再次安檢，可直接進入地鐵站。而從8月10日起，天津西站、天津南站已經實現國鐵到地鐵的單項安檢互認，并將於11月底前實現國鐵、地鐵雙向安檢互認。天津方面如何保障國鐵安全，或許值得各地借鑒。 |
