中評社香港3月14日電／韓國汽車工業的地位正持續下降。據韓國汽車工業協會的統計結果顯示，今年1－2月韓國汽車生產車輛數只有59.9萬輛左右，同比減少了3.4萬輛左右。在國家排名中，韓國被墨西哥（63.2萬輛左右）超越，下滑至第七位。眼下雖是年初，但照此下去韓國汽車工業今年的排名很有可能就此固定。截至2015年，一直保持前五位的韓國汽車生產在2016年降至第六位，而現在連這個位子也很難保住。
韓國中央日報中文網消息，韓國汽車工業亮起紅燈並非最近才出現的問題。韓國汽車出口額連續五年減少，而內需市場正被進口車搶占。最近的生產量減少在很大程度上是受到了上個月通用汽車韓國公司正式關閉群山工廠事態的影響，但韓國汽車的地位下降並非僅是特定企業的問題，位居前兩位的現代汽車和起亞汽車的情況也是很不樂觀。兩家公司去年營業收益率分別只有4.7%和1.2%，達到了自2010年以來的最低值，在全球競爭公司中位居末位。此外，兩家公司在美國和中國的市場占有率也在持續下降。更大的問題在於，受韓國汽車的業績惡化現象影響，對未來型環保汽車或收益率較高的高級汽車的大舉投資也越發充滿不確定性。
韓國汽車工業之所以會陷入困境，歸根結底還是因為競爭力出了問題。雖然也受到了匯率等外部因素影響，但根本原因還是高成本和低效率扯了後腿。韓國汽車工業的工資高於豐田和大眾汽車等競爭企業，但生產每輛汽車所投入的時間也更多。在這種情況下，對人員調動等人力資源彈性管理一律實行無條件阻攔的強硬工會也負有很大責任。隨著自動駕駛汽車和環保汽車等的出現，眼下汽車工業正在改變有關模式。若不能克服僵硬的勞資關係和高成本低效率結構，或無法果斷進行未來投資，別說是未來發展，韓國汽車工業可能連生存都難以保障。 |
