中評社北京2月12日電／“1月24日凌晨去世的，肇事者已經跑了，留下12萬元的醫療費……”1月26日上午，電話另一端，長沙市雨花區跳馬鄉的劉先生滿心悲傷。自一個月前，71歲的伯父被撞傷以來，家裡人都被這場突如其來的悲劇徹底攪亂了生活。
交通肇事引出的監管問題
2018年12月25日晚11時左右，71歲的劉大爺從熟悉的鄉間道路往家趕，一輛疾駛而過的共享汽車從後面將其撞到，頭部、腰部被重創，後被送進長沙市中心醫院搶救。
“肇事者是一個航空職業院校的三年級學生，駕駛一輛‘華夏出行’共享汽車，車速超過60碼。他說，當時對面來車開著雪亮的大燈，導致他沒有看清前面的老人。”劉先生告訴中國青年報·中青在線記者，這位大學生說自己沒錢交治療費。經與“華夏出行”共享汽車負責人交涉，對方聯繫了保險公司先付了4萬元醫藥費。
等他們去學校找肇事學生時，卻被告知，該生已經辦理了離校手續，回老家了。而隨後“華夏出行”長沙門店也關門落鎖，人去樓空。
憤怒的劉先生一家人聘請律師準備起訴肇事者和共享汽車公司，並在2019年長沙兩會期間，向一些人大代表反映共享汽車的監管問題。
“這不是我了解到的第一起悲劇。”長沙市人大代表陳樹稱。
2018年7月8日晚，長沙周女士在過斑馬線時，一輛途經此處的共享汽車將其刮倒。事故造成周女士身上多處受傷，但肇事司機已不見蹤影。
“多虧熱心人把她抬到路邊，否則很可能發生二次傷害。”周女士丈夫竇先生說，當時肇事車輛停了一下，目擊者發現是一輛共享汽車，並且記下了車牌信息。報警後，交警部門鎖定了駕駛人李某。
李某的解釋是，自己並非逃逸。當晚駕車時視線不好，經過事發路口後，他發現共享汽車左側的反光鏡歪了，以為是與其他車輛會車時發生了剮蹭，一直到次日交警聯繫自己時，他才明白髮生了這樣一起交通事故。
就賠償問題雙方無法達成共識。李某說，他按照共享汽車企業的要求，撥打電話給保險公司，並拍下周女士的病歷給了保險公司工作人員。“保險公司說最多就是賠幾百元。”而竇先生認為，妻子無法正常工作，身體多處受傷，自己還要前後跑交警隊，3萬元的賠償要求並不多。
共享汽車頗受青年人喜愛
據了解，從2017年下半年至2018年，摩拜、攜程等共享汽車紛紛上線。以長沙市為例，近年上線運營的就有先導快線、位位用車、首汽Gonfun、理想出行等多家共享汽車分時租賃企業。
共享汽車是一種類似共享單車的隨借隨還的漫游分時網絡租車方式，下載App或用第三方軟件掃碼即可取車，且多為純電動車。相比滴滴打車、傳統租車，它擁有獨特的優勢，頗受青年人的喜愛。
記者查詢了在長沙上線的10多家共享汽車公司的信息，發現採用芝麻信用和交押金用車幾乎各占一半，大部分採用“公里數＋時間”來計費。折算下來，大約相當於同里程出租車和滴滴快車費用的六七成，明顯具有價格上的優勢；加上便捷、新潮，共享汽車已然成為出行界的一股新潮流。
家住長沙市岳麓區桐梓坡附近的陳彬稱，自己在一家軟件公司上班，有照無車的他自去年夏天接觸了共享汽車後便上了癮，“掃碼下載APP，完成註冊，幾分鐘就可成為有車族了。我手機裡有好幾個不同品牌的共享汽車APP。”他說，同事裡也有幾個共享汽車的“粉絲”，大家圖省錢，“新註冊一次有時能免費租用幾次，比開自己的車劃得來。”
共享汽車之風不僅在長沙刮得正勁，在全國範圍也如火如荼。入局者不僅有初創企業，更不乏車企巨頭及互聯網大鰐。
據公開報道，目前已推出或計劃有共享汽車項目的車企就有大眾、戴姆勒、寶馬、本田、日產、上汽、北汽、吉利等企業。而除了車企，美團、滴滴、摩拜等一些互聯網巨頭也爭相進入共享汽車。
融資方面，中國電子商務研究中心公布的數據顯示，2017年共享汽車共獲得融資764.59億元，成為共享經濟領域獲投金額最高的行業。2018年上半年就有8家共享汽車公司獲得9筆融資。
低門檻的隱患
“便捷與低價是共享汽車的優勢，但這種低門檻的方便用車模式也帶來了巨大的安全隱患。”陳樹指出，共享汽車用戶即駕駛員駕駛技能相對較低，因為目前多個共享汽車平台登記、註冊、使用的門檻較低，使得不少剛考取駕駛證或已考駕駛證多年未實際開車的駕駛員用共享汽車來練手，甚至很多用戶是沒有固定經濟收入的學生。此外，共享汽車一旦發生交通事故，常常在責任劃分及追責、賠償、善後等方面面臨難題。 |
