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增投10億 廣州地鐵三號線高架改地下
http://www.CRNTT.com   2007-05-15 16:23:37


從地上轉入地下,廣州地鐵三號線新機場線的施工工期將十分緊張。(資料圖片)
  中評社廣州5月15日電/原計劃2009年建成投入運營的廣州地鐵三號線新機場線,改為2010年9月建成,保證在亞運會召開之前投入使用。新增矮崗站後全線共11座車站。原計劃30.8公里的全程中有17.03公里的高架線,由於涉及大量房屋拆遷給沿線居民帶來巨大影響,廣州市政府決定再增10億元投資,將高架線全部改為地下線。

  據南方都市報報道,地鐵三號線新機場線呈南北走向,貫穿天河區、白雲區、花都區,新增矮崗站後全線共11座車站(不含廣州東站),從廣州東站始發後,分別有燕塘站、梅花園站、南方醫院站、同和站、永泰站、嘉禾站、龍歸站、人和站,增設了矮崗站後到達新機場站,其中新機場站分南站和北站。

  其中,燕塘站和嘉禾站分別為換乘站,燕塘站與六號線換乘,嘉禾站與二號線換乘。全線還設3座主變電站。平均站間距3.1公里,最小站間距0.93公里,最大站間距6.58公里。目前機場線試驗段(含新機場南站)車站、區間土建部分已與新機場一期工程同期施工完成。

  地鐵公司最初在線路設計上採用地下、地面、高架三種方式。計劃燕塘站到同和站之間,新機場南站和新機場北站之間為地下線,總長為12.20公里;龍歸站和人和站之間基本為高壓走廊位置,因此兩站之間設置為地面線,總長1.57公里。除此之外,其餘全為高架線,空中架橋,總長17.03公里。全線計劃於2006年年中開工,2009年年底建成。由於高架線涉及到大量的房屋拆遷和高壓線路的改遷,給沿線居民帶來巨大影響,施工前期的拆遷工作,遇到了來自各層面的各種阻力,導致施工時間後延。經相關部門再次協調,最後決定再增10億元投資,將17.03公里的高架線全部改為地下線。

  改走地下線後,新機場線的施工工期將十分緊張。為此,原計劃2009年建成投入運營的線路改為2010年9月建成,保證在亞運會召開之前投入使用。屆時,新機場線列車最高運行速度將達到每小時120公里。遠期列車編組方式為6輛編組。三號線新機場線規劃年限初期為2012年,近期為2019年,遠期為2034年。遠期預測的最大單向高峰小時客流量約為2萬人。

  目前,新機場南站及兩端1.73公里區間隧道土建工程和新機場一期工程已同時竣工。沿線各站點業已陸續圍蔽施工。廣州地鐵公司日前已向社會發出三號線新機場線工程設計總包總體項目招標。新機場線建成後,將形成由新機場線、三號線構成的聯繫。 

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