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氣候談判不均衡結果或影響國際貿易領域

http://www.CRNTT.com   2011-12-18 09:16:03

加拿大環境部長彼得·肯特當地時間12日在議會舉行的新聞發布會上宣布，加拿大正式退出《京都議定書》，從而使加拿大成為南非德班氣候變化大會閉幕後第一個退出《京都議定書》的國家，也是繼美國之後第二個簽署但後又退出《京都議定書》的國家。 　　中評社北京12月18日訊／據報道，加拿大環境部長彼得•肯特於12月12日在議會舉行的新聞發布會上宣布，加拿大正式退出《京都議定書》。加拿大的決定使其成為在南非德班召開的聯合國氣候變化大會閉幕後第一個退出《京都議定書》的國家，也是繼美國之後第二個簽署但後又退出《京都議定書》的國家。 　　證券時報發表東航國際金融公司陳東海文章表示，《京都議定書》將於2012年年底到期，而德班氣候大會雖然達成了締約方在2012年5月1日前提交各自的量化減排承諾，但是並沒有產生量化指標的確定機制和分配標準，也沒有強制性地要求各經濟體減排的機制或者辦法。雖然德班氣候大會決定成立“德班增強行動平台特設工作組”，負責2020年後減排溫室氣體的具體安排，也保證不了2020年以後如何確定性地落實各經濟體的量化的、相互滿意的減排標準。 　　在減排標準和承擔責任上，各經濟體仍然有根本的分歧，加拿大退出《京都議定書》，並不更新第二期的承諾，就是各經濟體分歧難以彌合的證據。由於各經濟體之間的責任很難取得皆大滿意的均衡，在德班會議後，《京都議定書》的這種困局還將存在。所以總體上看全球的碳排放總量還在增加，全球溫室氣體排放狀況仍然會在一段時間里繼續惡化。 　　文章稱，但是全球氣候可能已經等不及了，有些經濟體也等不及了。歐盟屬於在《京都議定書》和德班會議中減排責任履行最好和承諾最好的經濟體。然而就在2011年3月，歐盟宣布，從2012年1月1日起，將國際航空業納入歐盟碳排放交易系統。歐盟徵收國際航空碳排放費政策要求，對往返歐盟國家以及在歐盟內部飛行的航班實行碳排放配額制度，超出的企業需要購買配額，這意味著歐盟和非歐盟國家的所有航空公司都必須購買碳排放許可配額，為其進入或離開歐盟境內的所有航班支付碳排放費用。屆時，全球4000多家經營歐洲航線的航空公司均須為碳排放支付“買路錢”。雖然歐盟向航空業徵收碳排放費的決定遭到了許多經濟體和航空公司的反對，但是歐盟卻堅決不改初衷。

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