您的位置:首頁 ->> 時代思潮 】 【打 印
【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 第7頁 第8頁 第9頁 第10頁 第11頁 第12頁 第13頁 第14頁 第15頁 第16頁 第17頁 第18頁 第19頁 第20頁 第21頁 第22頁 第23頁 第24頁 第25頁 第26頁 第27頁 第28頁 】 
台北論壇:一帶一路與台灣經濟前景

http://www.CRNTT.com   2017-10-11 00:07:17  


 
  過去,這麼多年以來,我們在不知不覺中已經被美國和歐洲為主的標準化加以規範,例如:ISO標準所延伸的各式各樣系統,從最早的僅是生產製造標準認證,到現在的無所不包。其實,標準並非僅有ISO而已,雖很多單位都在訂定標準,但不管是誰所發表訂定的標準,若能進入取得標準認證,則將給予通行證明,成為許可進入市場的標準認證之單位。也就是說,若具有這種標準的訂定權力者,則才是市場的真正最終權力掌控者,真正成為市場通行證明的發放者、市場資格的評分者,所以標準化是市場最高權力的決策者與掌控者。

  其實,在每個世代中都有少數霸權國家,通常掌控市場標準化乃是這些經濟霸權國家,例如:美國、日本、德國等國家始有本事具有主宰能力,亞洲四條小龍難以具有市場標準化主宰能力,而是淪為被決定者,也就是說僅能在這個標準化下屬於優等生或劣等生差別而已。

  無庸置疑,標準本身除了是最終經濟話語權的掌控者之外,也是非常昂貴的成本,不論是從事製造生產者,或者是屬於服務消費者等各行各業,他們投資標準認證,是非常重要的營業成本。而這些標準認證所涵蓋的產業層面很多,通常有自己的標準體系,雖在經濟體系上我們不易看到最終權力掌握者,但這些各式各樣經濟行為者,均需要在這個遊戲規則下經由允許始能加入。

  而基礎建設是“一帶一路”投資之中最為重要的項目,其中必須特別提到鐵路。事實而言,過去中國大陸很長一段時間是在學習國際標準,但是2015年中國大陸發布鐵路標準,不論是高鐵或一般鐵路均按照所發表的設計規範,以建立自己的鐵路標準。

  在此,我們將“一帶一路”與“亞太區域整合”、“標準化”和“鐵路標準”等四者合起來談可以發現,標準的掌控者是有經濟市場的話語權。雖有些標準是可以分享的,例如食品產業可以同時容數個標準體系,所以歐洲、美國的標準體系是可以分食這個標準話語權;但有些產業標準卻僅容許一套系統,而非多套系統,例如鐵路就是如此,不但具有高度單一排他性質,而且屬於長期不易變更。亦即若採取日本鐵路標準,則之後難再容納美國或歐洲標準,所以某個國家將你的國家鐵路標準植入至該國,承接你的國家鐵路體系,就會成為採購方,並且此時採購方並非屬於一次性市場,而是長期性市場。尤其鐵路標準所涵蓋的事項,例如組件、水電等各式各樣材料零件技術,其涉及的是頗龐大的產業群聚。 


 【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 第7頁 第8頁 第9頁 第10頁 第11頁 第12頁 第13頁 第14頁 第15頁 第16頁 第17頁 第18頁 第19頁 第20頁 第21頁 第22頁 第23頁 第24頁 第25頁 第26頁 第27頁 第28頁 】