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盧衍良語中評:兩岸是否有中斷直航可能性?

http://www.CRNTT.com   2018-02-01 00:06:20  


盧衍良。(中評社 黃文杰攝)
  中評社桃園2月1日電(記者 黃文杰)台灣私立開南大學空運管理學系副教授盧衍良接受中評社訪問表示,蔡政府未核准大陸東方、廈門航空春節加班機申請,兩家業者宣布取消增加班次,形成兩岸多方沒有贏家局面,真正要處理“空中接近”甚至“空中相撞”等飛安也未解決,當技術性議題轉變成政治性議題,未來兩岸是否中斷直航可能性?都無法排除。不過他研判,以目前演變局勢來看,未來可能發展是,任何因應特殊節日而衍生的加班機需求申請,均會暫緩,兩岸新航點開闢的申請,也可能會暫緩,至於直航中斷?理當不會。

  盧衍良,成功大學航空太空工程博士,曾任“行政院”飛航安全委員會飛安組工程師、真理大學航空運輸管理學系與觀光旅運培訓暨研究發展中心主任,現任開南大學空運管理學系副教授,學術研究專長:飛航安全管理與事故調查、民航法規、航務操作與簽派業務、飛航管理業務、航空氣象學、航空生心理學。

  長期關注飛安議題、參與飛安事故調查的盧衍良,對陸方啟用M503航路由南向北飛航,以及三條橫向W航路,最早提醒這是技術應用層面,沒想到事件演變成陸籍航空公司取消176班春節加班機,一來,廈航東航空損失營收,再者,蔡政府被外界輿論批評,沒佔到便宜,對旅客來說,訂好機票、規劃好行程都要更動,只能說“沒有人是贏家”。

  盧衍良告訴中評社,M503航路為國際民航航路,不會有戰機使用此航路之問題,倒是三條橫向W航路對飛安風險,的確存在,以W122航路與W123航路,由東向西飛航之航機,發生對頭接近時之向右(北向)應變操作,可能進入馬祖(W2與W8)與金門(W6)兩航路空域,目前初期航行量甚少,不過當航行量增加至一定規模,複雜度就會增加。

  他說,“空中接近”甚至“空中相撞”等飛安事件,在國際間時有所聞,即使同一個飛航情報區、同一個管制單位,甚至同一個管制員也會發生,更何況這次爭議的三條橫向W航路,屬於相鄰的兩飛航情報區,不同管制人員,確實需要有緊急情況之共同應變程序,但在這次“砍春節加班機”爭議聲浪中,也沒有再進一步討論,相當可惜。
 


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