您的位置:首頁 ->> 政魁解剖 】 【打 印
【 第1頁 第2頁 第3頁 】 
中評分析:中國現代鐵路建設須考慮機會成本

http://www.CRNTT.com   2017-10-10 00:10:13  


 
  但是,也有一些學者認為,磁懸浮高速鐵路前景無限。如果磁懸浮高速鐵路每小時600公里,那麼,投入成本和傳統輪軌高速鐵路每小時400公里成本消耗相差無幾,換句話說,如果通過革新挖潛,將中國現有高速鐵路速度提高到每小時400公里,那麼,花費代價可能和高速磁懸浮列車每小時600公里成本相當,在這種情況下,究竟是研製高速磁懸浮列車,還是在現有高速鐵路技術基礎之上,不斷地投入資金進行技術改造,將高速鐵路提高到每小時400公里呢?

  中國選擇輪軌高速鐵路是出於多方面考慮

  這的確是一個痛苦的選擇。中國發展傳統高速鐵路,是基於以下幾個方面的原因:首先,中國在高速鐵路發展方面有自己的技術積累,培養了一大批專業技術人才,“中華之星”曾經是中國高速鐵路的驕傲,中國科技人員在條件艱苦的情況下,依靠自力更生,開發研製出每小時200公里的高速鐵路,從而為中國發展高速鐵路打下了堅實的基礎。中國依靠技術引進,消化吸收日本、德國、法國等一些國家的高速鐵路車廂製造技術,並在此基礎上開發中國自己的“復興號”高速列車。這是具有完全知識產權的中國產品,中國有理由為之驕傲。當初選擇傳統高速鐵路,是因為中國已經有了技術基礎,即使西方國家拒絕向中國轉讓核心技術,中國依靠自身的力量,同樣可以生產出高速列車。中國在傳統高速列車發展方面並非完全照抄照搬西方國家的經驗,中國是在消化吸收基礎之上,形成了自己的知識產權。

  第二,中國幅員遼闊,在發展高速鐵路過程中,必須考慮現有鐵路資源利用問題。之所以選擇輪軌高速鐵路,就是因為在高速鐵路網絡建設過程中,可以充分利用中國現有的鐵路系統,把高速鐵路和傳統鐵路有機結合起來,從而節約建設成本,提高資源利用效率。

  第三,中國之所以沒有選擇上海磁懸浮高速鐵路,是因為建設成本相對較高,德國拒絕轉讓關鍵技術,更主要的是,由於中國人口規模相對較大,鐵路超載現象時有發生,如果選擇磁懸浮高速鐵路,逢年過節,人流規模相對較大情況下,高速鐵路難以承受超員壓力。為了滿足中國消費者需要,中國鐵路運輸主管部門負責人拍板修建“客運專線”,選擇日本等國家的輪軌高速鐵路,而沒有選擇技術尚不成熟的磁懸浮高速鐵路。

  現在看來,中國要想建設磁懸浮高速鐵路系統,將會面臨市場進一步細分的問題。如果修建高速磁懸浮鐵路系統,可能出現的問題是,傳統車輪高速鐵路客流量將會減少,已經建設的20000多公里車輪高速鐵路虧損將會進一步加大。可是,如果通過提高高速磁懸浮列車的車票價格,吸引少數高端客戶,那麼,有可能會導致中國民用航空遭受重大打擊。因為磁懸浮高速列車每小時600公里以上,民用航空飛機在競爭中不具有任何優勢。

  發展磁懸浮高速列車技術是大勢所趨

  中國一定要發展高速磁懸浮列車,但是,中國磁懸浮列車發展如何解決技術和市場問題,尤其是如何解決磁懸浮高速列車與傳統高速列車之間的關係問題,這是擺在決策者面前必須考慮的戰略選擇問題。
 


 【 第1頁 第2頁 第3頁 】