共享單車集體漲價　共享經濟何去何從

部分共享單車比公交還貴　共享經濟為何昂貴起來？

　　從上周開始，杭州的小夥伴們陸續發現，哈囉單車上調了價格，從每小時2元，調整為每15分鐘1元，也就是說，騎行一小時需要支付4元。 　　提起“共享”，很多人第一時間就想到的是方便、便宜，甚至免費等一系列美好的形容詞。不過，情況已經在悄悄發生變化。在杭州，各共享單車平台的漲價幅度是多少？記者做了一番調查。 　　昨天下午3點多，記者從坤和中心騎上哈囉共享單車，到南肖埠附近，3公裡多的路程花 …【详细】

漲價的共享單車還記得初心嗎？

　　今年4月以來，多家共享單車平台先後上調價格。有的平台直接漲價兩倍，騎行1小時需要支付4元，超過了公交票價。 　　曾經風生水起的共享單車，沒多久，就經歷了小藍車悲壯的退出，小橙車巧妙的賣身，以及小黃車愁死人的退押金……共享單車曾經的一路狂奔，快速瀏覽了創投圈所有風景，如今終於走到了收割流量、漲價求生這一步。其實，這并不令人意外。 　　雖然不少媒體都在計算，漲價之後共享單車怎麼騎才劃算 …【详细】

“共享單車”漲價有悖健康環保出行初衷

　　今年4月份以來，多家共享單車平台先後上調價格。除了杭州，還覆蓋北京、上海、深圳等地。各家平台的漲價幅度是多少，是否影響市民出行使用的積極性呢？ 　　“共享單車”在運營企業角度的利益訴求點，主要在於投資集中購買單車，依托互聯網的經營管理技術，通過“廣種薄收”方式實現經濟盈利。對於使用單車的騎行者來說，“共享單車”則解決了兩個方面主要問題：一是個人不必投入購買整部單車，解決了單車的可能閑置問 …【详细】

共享單車漲價是一種次優選擇

　　1小時4元，騎車比坐公交貴？共享單車集體漲價，你還會騎嗎？今年4月份以來，多家共享單車平台先後上調價格。除了杭州，還覆蓋北京、上海、深圳等地。各家平台的漲價幅度是多少，是否影響市民出行使用的積極性呢？ 　　共享單車為何集體漲價？各方給出的理由相似，說好聽點是為了可持續運營，直白一點即是為了活下去。當整個共享單車市場經歷一次次洗牌，競爭格局趨於穩定，相應的騎行市場培養起來之後，共享單車企 …【详细】

共享單車貴過坐公交　真的不可理喻？

　　今年4月份以來，多家共享單車平台先後上調價格，北京、上海、深圳、浙江杭州等地紛紛漲價。 　　據記者北京體驗，接近3公裡的路程，耗時21分鐘，共享單車的價格是1.5元。搭乘公交的話，雖然花費的時間差不多，但如果使用公交卡，只需要1元就可以。業內人士表示，共享單車行業曾經的燒錢補貼大戰已經結束，活下來的單車企業，為了生存，如今都普遍上調了價格，這是共享單車進入下半場發展的必然要求。即進入全行 …【详细】

漲價只是權宜之計

　　今年4月以來，多家共享單車平台先後上調服務價格。目前在北京地區，按照新的計費規則，摩拜單車與小藍單車的價格相同，15分鐘內收費1元，每超過15分鐘加0.5元。而哈囉單車，則從每小時2元調整為每15分鐘1元，騎行1小時需要支付4元，是原來的2倍。 　　共享單車平台不能把漲價當成長久之計，更不能因出現虧損、無法彌補虧損就選擇漲價。這不是治本之策。 　　雖然共享單車集體漲價，究竟成效如何 …【详细】

共享單車漲價是一次對受衆價格底綫的試探

　　今年4月份以來，多家共享單車平台先後上調價格，北京、上海、深圳、浙江杭州等地紛紛漲價。業內人士表示，共享單車行業曾經的燒錢補貼大戰已經結束，活下來的單車企業，為了生存，如今都普遍上調了價格，這是共享單車進入下半場發展的必然要求。 　　先說句大實話，新聞裡拿共享單車和公交車做對比有點傻。因為這兩種交通工具完全不是一回事。公交車的運營路綫和站點是固定的，就那條綫路，就那些站點，既不能臨時改變 …【详细】

共享單車集體漲價　“燒錢”之後共享經濟何去何從

　　一直以來，提起“共享經濟”，人們的腦海中便會浮現出物美價廉、方便快捷等一系列美好的形容詞。很長一段時間裡，共享經濟的表現也確實配得上這樣的贊美。然而最近，情況卻在悄悄發生變化。 　　在許多城市裡，常常利用共享單車通勤的人們發現，共享單車的價格與過去相比漲了不少，摩拜單車、哈嘍單車等平台的消費價格，已經達到每15分鐘1元，用戶的通勤成本開始增長。與此同時，在大大小小的店家中隨處可見的共享充 …【详细】

騎還是不騎，您說了算

　　共享單車集體漲價、調整計價模式，對日常騎用較多的用戶而言，顯然不是一個好消息。但對於共享單車企業而言，其實是正常不過的商業行為，因為盈利永遠是一個企業的最高目標，也是試水共享經濟理念的終極目的。 　　在共享單車市場發展初期，大量資本湧入，各品牌為了搶奪市場，不惜采取虧本賺吆喝的殘酷競爭方式，從交押金到分文不交、從打價格戰到免費騎行，其結果是殺敵一千自損八百。不少共享單車品牌經受不住車輪戰 …【详细】

共享單車集體漲價　更要集體增效

　　對共享單車漲價，很多用戶心裡是不情願的。共享單車之所以被市場迅速接受，一個重要原因就是便宜。然而，隨著市場競爭日趨成熟，許多共享單車企業也轉變了以往的經營方式。從只注重投放率、覆蓋率，到越來越強調服務和體驗，越來越關注維護和管理，這些轉變的發生，都在不斷完善共享單車的服務功能，使之在比拼服務，而非比拼價格中，打通出行“最後一公裡”。說到底，只有讓市場競爭走出“價格戰”的初級階段，共享單車的良性 …【详细】

共享單車提價不是問題　關鍵是要提高用戶體驗

　　“共享單車集體漲價貴過坐公交”上了微博熱搜，網友們反應不一。“你可以選擇漲價，我可以選擇不騎。”“公交有空調，為啥不坐公交。”有的還指責，“眼見公衆出行習慣養成了，對共享單車形成了依賴，企業開始薅羊毛了。”當然，也有一些人對共享單車提價表示理解，“花錢買便捷，合情合理！”“大部分人并不會超過一刻鐘騎行時間，更何況還有月卡季卡可以買。”關於騎行時間的判斷還真說對了，哈囉單車負責人稱，通過大數據分 …【详细】

服務提質也要及時跟上

　　只要漲價幅度在消費者可承受範圍之內，且不違反相關法律規定就未嘗不可。正如業內人士表示，共享單車行業曾經的燒錢補貼大戰已經結束，為了實現可持續發展，如今各家企業都普遍上調了價格，這是共享單車進入下半場發展的必然要求。 　　不過，共享單車漲價後的服務提質也要及時跟上。比如，先期共享單車存在的亂象：亂停亂放給城市管理帶來的難題，用戶押金難退……這些不僅讓消費者舒適體驗大打折扣，也一定程度上影響 …【详细】

不妨用市場眼光看“共享單車漲價”

　　共享單車漲價乃是市場行為，在市場參與者大批退出的情況下，“燒錢”拓荒期和培育期完成，已進入精細化管理的階段，追求盈利乃是順理成章的事。而在共享單車漲價後，1小時內價格比公交車還貴，似乎有些不太劃算，可客觀而言，這不會成為大部分用戶棄用的理由。畢竟其市場定位有差異化，公交車不能完全替代共享單車。 　　市民出行需求是多元化的。共享單車與公交車、出租車、地鐵、私家車等同屬於大交通範疇，自有其合 …【详细】