中評社北京3月17日電／中泰兩國鐵路合作項目已於3月14日正式簽署合同，泰國負責徵地、基礎性土建和電力供應，中國則負責設計，以及技術含量高的基建、裝備，提供所有軌道、信號和車輛。鐵路運營和線路維護則由兩國共同負責。
財新網援引據知情人士透露，中泰兩國將成立合資公司，分期負責鐵路維護工作。具體分工是，第1－3年由中方負責，第4－7年雙方共同負責，7年後由泰方全權負責，中方將作為顧問。上述合同還規定，中方主要負責修建山谷地帶路線，建後維修主要分三個階段，前1－3年中方負責，4－7年中泰共同維護，第7年之後由泰方自主負責。
據了解，中泰鐵路項目的資金將來自泰國財政撥款、國內貸款和中方貸款，泰方請求中方提供更低額度的利率及更長的免息期。但涉及兩國借貸法律的具體細節，還有待進一步磋商，雙方計劃於5月初在中國昆明召開會議進行討論。
此外，將有國內調查機構在本月內對中泰鐵路線路建設進行可行性調研，調研結果將於今年5月公布。為此，中國交通部和泰國鐵道機構將成立協調辦事處，對工程前期準備工作和預算進行跟進。
中國鐵路總公司人士對財新記者表示，目前中鐵總公司已委派副總經理黃民具體負責高鐵走出去項目，其今年以來已多次聯合相關製造和基建企業召開協調會。圍繞一帶一路與28個國家進行交流和溝通。該人士稱，目前中國高鐵走出去進展最快的是俄羅斯的“莫斯科—喀山”高鐵，其次是中泰鐵路項目，新馬高鐵也在運作中。
另據中國軌道交通裝備企業的內部人士透露，“莫斯科—喀山”高鐵車輛項目具體由中國北車負責跟進，中泰鐵路車輛項目則由中國南車跟進。
中泰鐵路合作項目來之不易，在2013年10月兩國總理簽署備忘錄後，泰國政局動蕩，合作一度被蒙上陰影。直到2014年12月19日，國務院總理李克強與泰國總理巴育共同簽署了兩份備忘錄，時隔一年後中泰鐵路合作重新開啟。從去年簽署的備忘錄來看，中泰鐵路時速降級，最高時速從2013年擬議的時速200公里以上降低到160公里，因此這條鐵路並非嚴格意義的高鐵。
