中評社北京6月1日電（評論員 喬新生）中國交通網絡發展過程中，出現了一個特殊的現象，那就是不同種類交通網絡，選擇不同的發展路線。中國汽車交通行業獨立自主自力更生，逐步實現汽車交通國產化。中國汽車科研人員抓住電動汽車發展有利時機，生產電動汽車，不僅滿足中國消費者的需要，而且向發展中國家和發達國家出口中國製造的電動汽車。中國在電動汽車行業領域打了一個漂亮的翻身仗。
鐵路運輸產業發展，更是令人感到自豪。中國鐵路經營企業集成德國、法國、意大利、日本等國高速鐵路技術，很短的時間內形成了自己的知識產權體系，並且在中國境內修建了世界上規模最大高速鐵路交通網絡。如今中國高速鐵路已經成為中國一張亮麗的名片。中國鐵路網絡正不斷地向周邊國家延伸，泛亞鐵路、中亞鐵路將為亞歐大陸經濟一體化打下堅實的基礎。
中國水上交通事業發展同樣引人注目。作為人工運河開鑿最早的國家，中國充分利用自己的大江大河，建設了密如蛛網的水上交通運輸網絡。中國正在編制中國內河交通建設規劃，廣西平陸大運河項目已經開工，中原地區黃河流域水上交通網絡正在策劃，未來有可能會建設聯通長江、淮河、黃河的大型交通樞紐，為中原腹地發展水上交通運輸事業創造條件。
公路、鐵路、水上運輸全面發展，給中國航空運輸企業帶來前所未有的壓力。上個世紀70年代，中國科研人員把握航空科技發展的脈搏，決定製造大型客機，滿足高速運輸的需要。但令人遺憾的是，為了處理與發達國家的關係，中國放棄自己的大飛機研製項目，決定與美國麥道公司合作，共同研製大型飛機。這項計劃因為美國麥道公司與波音公司合併而擱淺，因為中美關係持續惡化而最終化為泡影。
痛定思痛，進入本世紀之後，中國決定製造大型客機。為了開辟廣闊的市場空間、縮短飛機研製的時間，中國在大型客機研製過程中，大量採用美國、歐洲國家的技術，爭取在組裝過程中實現技術突破。如今中國研製的大型客機已經飛上藍天，中國在商用客機發展領域持續發力，中國商用飛機製造公司有可能會成為繼美國波音公司、空中客車公司之後世界第三大商用飛機製造公司。
中國製造的大型客機翱翔在中國的上空，令人感到自豪。但是，冷靜下來，我們必須充分意識到，中國商用客機是一個先進技術集成產品，其中大量採用美國等西方發達國家的技術。在上海浦東機場進行首次試飛之後，相隔半年時間，中國才開始進行大規模地取證飛行。飛行驗證過程中，中國科技人員克服技術障礙，最終投入商業運營。這個複雜艱難的過程使人們真切地看到，中國在商用客機製造領域，還有很長的路要走。
首先，中國製造商用客機主要零部件和重要軟件，大量採用美國等國家先進技術，這就使得中國商用客機在製造和使用方面，處處受制於人。
中國商用客機的航電系統和安全操作系統全部採用美國IBM公司的軟件，發動機購買自美國。這標誌著中國商用客機從一開始，就向世界最先進製造企業看齊。但是，考慮到中美關係發展的不確定性，特別是考慮到大型商用飛機設備和主要零部件原材料定價權牢牢地控制在美國製造企業的手中，因此，中國商用客機製造究竟有多大的潛力，值得人們認真思索。
中國商用客機在驗證飛行過程中，發動機出現故障，中國被迫推遲商業飛行。雖然各國飛機主要零部件製造企業為了自己產品的聲譽，一定會向中國提供可靠的產品，但是，在激烈市場競爭過程中，不能排出不正當競爭甚至惡性競爭。如果美國飛機主要零部件製造企業或者軟件提供機構，在美國政府壓力下，拒絕向中國提供相關產品，或者出於市場競爭的需要，向中國提供不合格的產品，從而導致事故頻生，那麼，中國民用客機前途命運令人感到憂慮。
中國決策者反復強調，必須盡快國產化，在一些關鍵零部件的製造方面，實現自主可控。中國已經組建大型飛機發動機研製公司，研製大型飛機的發動機。但是，從目前的情況來看，商用客機對安全性的要求非常高，中國研製的大型飛機發動機，可以用於中國軍用飛機，但是，要想支撐高頻率的商業化飛行，中國在大型飛機發動機研製方面還需要持續努力。衹有在發動機領域趕上並且超過西方發達國家，中國民用航空產業發展才會徹底解決“心臟”問題。
其次，數字化時代大型客機生產製造全球化不可逆轉。但是，如果在數字領域無法掌握主動權和主導權，那麼，中國大型客機要想實現自主發展將會非常困難。
正如人們所知道的那樣，無論是發動機製造公司，還是軟件設計公司，都會借助於現代通信網絡，對自己生產的產品實施遠程遙控。這樣做從安全的角度來看，是為了及時發現問題並且採取措施加以解決。但是，換一個角度，如果中國大型民用客機的發動機和主要軟件都控制在美國等西方國家的手中，那麼，中國大型客機是否完全就值得懷疑。
數字化時代催生了許多新的產業，但是，也帶來了許多安全隱患。隨著工業互聯網絡普及，在複雜產品的設計製造和應用過程中，經營者必須做好安全防範措施，因為衹有這樣，才能防止出現安全隱患，發生安全事故。
正如中國一位安全專家所指出的那樣，由於數字化技術廣泛應用，許多大型產品的軟件，都掌握在設計者手中。如果設計者在軟件中留有後門，不僅可以掌握產品使用者的所有信息，而且可以控制大型產品的使用。通俗地說，如果軟件設計者認為產品的應用者損害了自身的利益或者不符合自己的價值追求，完全可以通過控制軟件的方式，使大型產品處於癱瘓狀態。這一點在民用科技領域表現得尤為明顯。
幾乎所有製造大型客機主要零部件的廠商，都會借助於軟件控制主要零部件。如果美國等一些發達國家試圖阻止中國在大型客機製造領域快速發展，他們可以立即調動軟件程序，對中國大型客機製造公司進行宏觀調控。這種技術上的調控措施，與政府宏觀調控措施完全不同。技術上的調控可以立竿見影。如果美國軟件企業借助於自己提供的軟件，瞭解大型客機的運營過程，中國大型客機安全系統，完全控制在軟件製造企業的手中。
中國一些企業負責人具有濃厚的“買辦思想”。他們認為天下大同，在產品製造過程中，應該敞開大門，向西方國家無條件提供各種技術參數，並且採用西方國家的設備和軟件，加快產品製造的進程。中國在大型軍艦製造、先進飛機製造方面之所以出現問題，與主要負責人缺乏安全意識有關。
正是由於中國安全部門時刻保持高度警惕，及時發現安全漏洞，並且採取切實有效的措施，打擊西方國家在中國的間諜活動，中國在核心技術領域才能享有一席之地。
中國在大型客機研製過程中，走“國際化”的路線，這對於加快研製速度、擴大中國大型客機商業市場具有一定的意義。但必須指出的是，如果主要軟件特別是航電和安全系統軟件控制在美國的手中，那麼，中國在商用客機市場競爭過程中，根本不具有任何優勢，美國企業可以輕而易舉地摧毀中國大型客機製造產業系統，美國商用客機製造企業和經營企業與中國企業競爭過程中處於絕對領先的地位。
所以，中國商用客機經營者必須居安思危，加快國產化步伐。一方面盡快編制中國商用客機軟件，特別是核心系統的軟件，確保中國軟件能夠自主控制中國商用客機。另一方面，必須在材料、工藝和技術領域刻苦攻關，解決中國商用客機起落架製造和其他重要零部件製造方面存在的問題，爭取早日在中國境內找到替代性產品。因為衹有這樣，中國商用客機才能安全飛翔在中國的領空。
在這個特殊的日子裡，討論中國大型客機發展前景，苦辣酸甜盡在其中。回顧歷史，中國走過許多彎路。瞻望未來，中國大型客機發展陰雲密布。衹有以大無畏的決心和勇氣，勇於開拓，徹底摒棄傳統買辦思想，加快國產化進程，中國大型客機才能贏得消費者的青睞，中國商用客機在國際民用航空市場上才能爭得一席之地。
