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中評社北京6月18日電／千億元港鐵沙中線工程連環傳出工程問題，繼紅磡站“剪筋”、土瓜灣站“削筋”後，會展站承建商再被指“偷工減料”。立法會議員田北辰昨引述消息指，會展站承建商開挖時疑為趕工，未依足程序，放置足夠的工字鐵支撐架，或危及施工安全，他稱，港鐵近一兩周前發現問題，已勒令暫停挖掘。路政署要求港鐵公司在48小時內書面交代事件，港鐵對此暫未有回應。
會展站工程由“禮頓─中建”聯營承建，田北辰指，挖掘工程的程序是先建造兩幅垂直墻身，再向下挖走墻身之間的泥土，同時在墻身之間加上橫向工字鐵支撐，但施工期間，港鐵發現橫向支撐物數量不足，已勒令停工，現未知工程狀況如何。田北辰質疑，港鐵高層是否得悉事件，內部溝通是否有問題。
田北辰：現場監工即叫停
田北辰認為，“承建商沒有按照規程工作，誘因我想來想去就是時間”。他稱，挖坑再做連續墻要做很多層樓深，弄出“口”字，一直挖泥將泥拿走，旁邊的泥就會很大壓力逼到墻，施工安全很受影響，因此每挖兩、三米，就一定要加入工字架支撐，支撐了就再打深，但他聽到的是承建商沒有再加支撐架，只做挖掘，港鐵現場的監工知道後立刻叫停。
會展站工程一波三折，發現廢棄鋼管樁，兩度挖出戰時炸彈需暫時停工。翻查港鐵上月向立法會提交的文件，會展站西面工地正進行開挖工程，承建商於早前發現廢棄鋼管樁周邊進行灌漿工程，開挖時須進行額外鞏固工程，以完成最後一段垂直隔墻圍堰，有關情況為工程帶來額外三個月的影響及增加工程費用，港鐵當時表示，會實施追回進度措施，以追回滯後的時間。
路政署回應表示，之前並未有收到港鐵公司的通知，署方昨日已即時跟進，並要求港鐵公司在48小時內書面交代事件的詳情，現階段不作評論。路政署指，會展站是沙中線紅磡至金鐘段延線的一個地底車站，在建造車站時，承建商須建造臨時結構支撐以進行挖掘工程，港鐵公司受政府委讬作為沙中線工程的項目管理人，有責任確保建造工程的安全及質量。
謝偉銓：不依足程序涉刑責
建築、測量、規劃及園境界議員謝偉銓認為，港鐵應交代減少支撐架的數目，是否經過專業人士的安全計算和批准。他指出，趕工不是理由，開挖方法經專業人士計算，認為安全無問題才會批准，如不依足程序施工，不單涉及合同和法律問題，承建商可能負上刑事責任，專業人士基於安全第一不能接受，如事件屬人為疏忽或貪方便，監工發現應即時叫停和糾正。
另外，廉政專員白韞六昨日出席活動，被問及會否主動調查沙中線工程問題，他稱，對於任何的投訴也不會披露，亦不會評論，但廉署一直關注社會所有發生的事情。
港鐵：正整理資料
港鐵昨日回覆查詢時並無否認暫停沙中線會展站挖掘工程，強調承建商必須按所有相關規定進行工程。至於有關傳媒的查詢，由於有關工程涉及很多技術資料和紀錄，港鐵現正整理資料，會按路政署要求書面交代事件詳情，並會在稍後向傳媒提供進一步資料。
慎防工程風波被政治化
不足一個月，港鐵沙中線工程問題二不離三。紅磡站鋼筋被剪短、土瓜灣站月台墻鋼筋被擅自削走、會展站承建商減少支撐架，三件事發生於過去三年內不同時空，涉及不同承建商，其中兩宗涉及本港建造業界龍頭“禮頓”，而政府更一直是等議員和傳媒揭發才知悉事件。
事已至此，問題可能不單出自一家公司。施工質量是否下降？承建商是否心存僥幸、得過且過？港鐵監管是否“隻眼開隻眼閉”？特區政府有否盡責把關？港鐵公司的監管和通報制度需要改善，自是不在話下，這些問題如不正視，法官的獨立調查委員會單是調查紅磡站，恐怕只是盲人摸象，查不出個所以然。政府有必要重新審視形勢，擴大調查委員會的調查範圍。
建築工程是百年大計，質量第一，但在施工過程中，某些細節的調整改動，有的是工人貪方便，有的也許是不得不如此，以彌補設計之遺漏或欠準確之處，未必統統都是“罪大惡極”，這樣的情況在建築業不算罕見。問題是一要有效監管，有紀錄交代；二要透明公開，防止外行亂評，影響聲譽，更要防止被政治化，被別有用心者無限上綱上線，淪為政治彈藥。
（來源：大公網）
