“軌道上的長三角”加速駛來

　　中評社北京6月6日電／據新華日報報道，5月28日，池黃高鐵最後一座隧道——棠棣嶺隧道順利貫通；6月1日，杭溫高鐵首批長鋼軌運抵義烏鋪軌基地，為後續全綫鋪軌奠定基礎；6月2日，上海至南京至合肥高鐵滬寧段首榀箱梁成功澆築，項目建設進入箱梁預制生產階段……近期，長三角鐵路建設持續保持加速奔跑態勢，20多個建設項目抓工期搶進度，全力以赴按預定時間節點有序推進。

　　“黨的十八大以來，長三角鐵路網規模等級實現飛躍，累計完成基建投資7534．2億元、技改投資248．3億元，開通新綫5945．4公裡、其中高鐵4799．6公裡，是歷史上投資力度最大、開通新綫最多的一個時期，‘軌道上的長三角’主幹網基本建成。”中國鐵路上海局集團有限公司相關負責人介紹，去年，長三角鐵路完成基建投資1089億元，連續7年保持800億元以上規模。

　　在江蘇，鐵路建設項目投資逐年遞增，鄭徐高鐵、徐鹽高鐵、連徐高鐵等11條鐵路投入運營，打通了沿海、陸橋及中軸高鐵通道，實現全省幹綫鐵路成環成網，滬蘇通、五峰山兩座公鐵兩用跨江大橋更是改寫了世界橋梁建設史。

　　蘇北高鐵網日趨完善，助力文旅行業逐步複蘇，游客出行範圍由滬寧杭、蘇錫常等傳統旅游城市，逐步向揚州、鹽城、徐州等蘇中蘇北地區拓展。

　　“高鐵有效拓展了淮安中遠程旅游客源市場，即使受疫情影響，淮安市去年仍實現旅游業總收入280．85億元、比2020年增長5．24％，全年接待境內外游客2493．55萬人次、比2020年增長13．08％。目前，到淮的多數游客來自省內其他城市，占比超六成，省外游客主要來自長三角，乘坐高鐵抵達的游客約占15％。”淮安市文化廣電和旅游局產業科技處處長趙延考說。今年春季，蘇中蘇北一些熱門景點成為外地旅客出游的重要甚至是首要選擇。徐州東站日均客流突破5萬人次，揚州東站日均客流突破2萬人次，淮安東站、連雲港站、鹽城站等車站日均客流均超過1．5萬人次。＜nextpage＞

　　安徽全省有34個縣通達高鐵，縣域覆蓋率近六成；高鐵在全省鐵路網中的比重達到46％，高於全國平均水平，已開通至23個省會（直轄市）城市和110多個地級市直達高鐵動車。

　　在浙江湖州，距離湖州站不到10分鐘車程，匯聚一批科研平台和科創人才的西塞科學穀雛形初具，這裡正成為湖州融入長三角G60科創走廊的重要節點。湖州市科技發展集團有限公司副總經理李建偉說：“今年我們計劃再招引6家實驗室，屆時入駐的博士將達150名左右，到2024年滬蘇湖鐵路開通，浙江與上海、江蘇等地人員往來將更加方便。”

　　截至去年底，長三角鐵路營業裡程達13749．7公裡，其中高鐵達6704．4公裡、占全國六分之一，相當於世界排名第二的日本、排名第三的西班牙高鐵裡程總和，“軌道上的長三角”加速駛來。

　　織綫成網、互聯互通、持續擴容的長三角鐵路版圖，讓長三角區域內除舟山外的所有地級市實現“市市通動車”，動車組列車實現公交化開行，“1小時至3小時生活圈”夢想變為現實，同城化效應不斷擴大，極大增強了人民群衆獲得感、幸福感、安全感，為推進長三角高質量一體化發展提供了重要支撑保障。長三角鐵路網尤其是高鐵網，成為長三角一體化發展的標志性成就之一。

　　今年“五一”假期，長三角鐵路8天發送旅客超2660萬人次，日均發送超330萬人次。其中，5月1日發送旅客371．1萬人次，創下中國鐵路上海局集團單日旅客發送量新高。其中，江蘇鐵路累計發送旅客887萬人次，日均111萬人次，與去年同期相比增長超1800％，比2021年同期高7．5個百分點。今年1—5月，長三角鐵路發送旅客逾3億人次，較2019年同期增長3％，為擴內需和穩增長作出積極貢獻。

　　今年，鐵路部門將聚焦構建長三角區域高度互聯互通的綜合交通運輸體系，科學有序、安全優質抓好鐵路建設項目實施。年內，滬寧沿江高鐵、杭昌高鐵黃昌段（安徽段）、金華至寧波鐵路、寧波鐵路樞紐莊橋至寧波段三四綫、合肥派河港鐵路物流基地等5個項目具備開通條件，計劃開工杭州蕭山機場聯絡綫、北侖支綫複綫等5個項目，穩步推進滬蘇湖鐵路、杭溫高鐵等22個重點續建項目建設；年度建設投資計劃達900億元以上。＜nextpage＞

　　近日，國家發改委正式批複新建濰坊至宿遷高速鐵路可行性研究報告。省鐵路辦工作人員表示，建設濰宿高鐵，可以加快形成京滬高鐵輔助通道和合肥至青島高速鐵路通道，完善區域高速鐵路網絡布局，緩解京滬高鐵運輸能力緊張狀況，對於改善沿綫交通基礎設施條件，促進京津冀地區、山東半島城市群與長三角地區的融合發展具有積極意義。

　　根據長三角鐵路“十四五”發展規劃，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，長三角鐵路營業裡程近1．67萬公裡，其中高鐵裡程近9200公裡，全國“八縱八橫”高鐵網主通道上海局集團公司管內段全部貫通，支綫網絡微循環更加暢通。長三角城市群將打造以上海為中心，以南京、杭州、合肥為副中心，以寧波、溫州、徐州、黃山等城市為節點，以城際鐵路為通道的“多三角、放射狀”城際鐵路網。

　　未來5年乃至今後一個時期，我國鐵路的中心任務是推動鐵路高質量發展，率先實現鐵路現代化，努力當好服務和支撑中國式現代化建設的“火車頭”。預計到2025年，長三角鐵路網密度將達到507公裡／萬平方公裡，將為區域更高質量一體化發展提供可靠的運力支撑。