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| 靠路吃路（漫畫） |
盡管交通部門的官員稱，“新京石高速”與“原京石高速”已經是兩條不同的高速路，因此重新獲得收費權並不違反相關法規。但在這條新聞的跟帖中，大多數網友對此做法表示質疑和不滿，其中的原因值得我們去深刻反思。
京石高速河北段在收費年限到期後停止收費，這是值得肯定的，然而，免費時間卻很短暫，很快又要重新收費，而且下一次收費時間長達22年。這給人的印象是，這些公路永遠難以姓“公”，因為公路已經變成了地方政府永不停止的提款機，即使收費到期也要想辦法繼續收費。
京石高速“換馬甲”再收費注定要被質疑，這是因為，其一，“新京石高速”仍被定性為經營性收費公路。京石高速過去的確存在堵車等問題，需要改擴建以滿足公衆出行需要。但是，改擴建並不意味著要繼續定性為經營性收費公路，如果完全由政府來投資改擴建，顯然，不能再收費。
問題是，地方政府就是有錢投入公路改擴建，可能也不願意這麼幹，因為如果這樣做就不能繼續去收費。據悉，原京石高速在建設之初定性為政府還貸公路，但此後其屬性轉為了經營性公路。因此，要想公路姓“公”，要麼由政府直接投資，要麼禁止從政府還貸公路變為經營性公路。
也就是說，不僅京石高速公路“換馬甲收費”的做法容易讓人反感，而且有關方面隨意改變公路性質的做法也讓人不滿。有京石高速公路先“變性”、後“換馬甲收費”這樣的先例，恐怕會有更多的地方來效仿，所以，要警惕這種現象成為一種常態。
其二，相關審批是“閉門審批”，缺乏公衆參與，自然就是有關方面說了算。無論是之前從政府還貸公路“變性”為經營性公路，還是京石高速改擴建，經過了地方政府和有關部門審批，而在審批的決策環節，沒有給公衆參與機會，自然就不會把公衆利益體現出來。讓公路姓“公”，必須重新制定決策和批准程序，讓公衆參與決策環節。
其三，相關制度不給力。盡管我們有《公路法》和《收費公路管理條例》，但是，現有制度並沒有明確禁止公路隨意“變性”，這就給了很多公路從政府還貸公路變成經營性公路的機會。
收費公路亂象的根源，一方面是缺少政府投入—要麼是缺少資金，要麼是有錢不願意投入。另一方面是對公路的公益屬性沒有完全理解，或者說沒有堅持公路的公益原則，致使公路變成了一種賺錢工具。所以，遭到質疑在意料之中。（來源：楚天金報 本文略有删節） |
