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| 公路收費（漫畫） |
11月22日，原京石高速公路河北段(現G4京港澳高速公路京石段，以下簡稱京石高速)因收費年限到期停止收費。但免費時間只有40天，今年年底，在原京石高速的路基上，“新京石高速”將重新上崗，並重新獲得22年的收費權。
既然新修了自然是要花錢的，不管是只換了身馬甲還是從頭到尾重新整了一遍，大家對天下沒有免費午餐的事還是有一定心理准備的，沒有人想不勞而獲，重新審核收費年限有一定的合理性。可是原來從零開始建一條高速也只不過給了22年的收費權，現在只不過是在原有路基的基礎上換了身馬甲，還得收22年的錢，這讓大家很難理解。雖說現在修路的成本在上升，換身馬甲的確可能比當年新修一條路花的錢更多，可是公路上的流量也在上升啊，不能成本上升就算在收費期限裡，流量上升你就一聲不吭揣到腰包裡了。
我相信，交通部門在核算收費年限的時候是有一套方法的，但我們更希望，這套方法不是某個部門說了就算的閉門造車，而是在充分收集數據基礎上的科學決策。既然是合理的，你就必須讓大家來看看成本在哪，收益在哪？22年的年限就是怎麼得來的，你說多少就是多少，未免太霸道了些。
可是全國這麼多收費公路，除了向你伸手要錢以外，又有幾條把賬單明明白白告訴大家的，它明碼標價地收費，我們卻在稀裡糊塗地繳錢，每家都能拿出必須收的理由，可是每家又對自己的成本構成誨莫如深。作為消費者，我們既沒有決定權也沒有審核權，甚至連表達意見的訴求的通道都沒有，水電漲價還有個聽證會，哪條高速公路怎麼收費什麼時候跟大家商量過？
借錢還貸是為了解決從無到有的問題，至於還完錢的公路怎麼辦，那應該納入到財政支出的籌劃中，車主買車是要繳購置稅的，原來的養路費已經變身為稅納入到油錢之中，這些錢難道不是為了養護道路而存在的嗎？那麼，“京石高速”的這身馬甲到底算修還是算建呢？
顯然很多地方並沒有將到期的收費公路當成一筆藏富於民的遺產，而是一個包袱，收費站撤了，似乎這條路就成了無人搭理的死路。河南鄭州的黃河大橋收了26年的費，建成十年後就收回成本了，可是它愣是多收了16年，好不容易免費之後，人們突然發現，管理好像也鬆下來了，嚴禁上橋的三軸以上貨車甚至超重、超限車輛在橋上旁若無人地一律暢通無阻，那多收的16年裡多收的10多億過路費好像一夜之間跟大家無關了，連請個人管理一下都拿不出錢來了。
換個馬甲就能重新上崗，那麼全國所有的收費公路到期以後是不是都能這麼做？京石高速公路河北段開創的這個先例，無疑會讓全國所有的收費公路蠢蠢欲動。
高速公路的收費之爭其實是權利之爭，不在乎收了多少年，或者還要收多少年，在乎的是我們有什麼樣的機制能保證這樣的收費是合理的，保證繳費的人有充分的議價權，不解決這個問題，你怎麼折騰，理由再堂皇都無法得到民衆的認同。（來源：錢江晚報） |
