自古以來，修路建橋都被不少老百姓當作積德行善之舉，建設者深受群衆尊敬。在現代社會，也有專門的政府部門負責此事。可即便如此，卻還有令人哭笑不得的奇葩現象出現。
不難看出，當地交通部門還是想為群衆做點實事，不然也不會去爭取那248萬元的項目資金。但既然爭取到了資金，就更應該把建橋一事從頭到尾規劃好，而不只是給錢那麼簡單。項目啓動前，有沒有開展充分的評估論證，有沒有科學嚴謹做好設計，有沒有提前考慮項目實施中可能會遇到的問題，項目開工後有沒有加強工程監管等等，這些工作往往比工人現場施工更加重要。但目前來看，我們很難得出滿意的答案。
在現實中類似的行為不在少數。很多地方政府都會提美好的口號，讓群衆生活得更舒適，也為此作出了努力，但有些事情卻幹著幹著就“跑偏”了，最好的例子便是頻現的“鬼城”：推進城鎮化建設固然是好，可讓更多群衆享受城市生活的美好，但如果規劃不當、操之過急，就只會招來萬人罵。
事實上，“奇葩大橋”也非個別。比如2013年11月，媒體就曾報道，在西安和鹹陽之間一座投資2.6億元的大橋，在主體建成三年後仍是一座斷頭橋，機動車無法通行，自行車需要用繩子吊上橋，行人通行甚至還需要借助架在橋邊的木梯子，怎不荒唐可笑？
因此，“奇葩大橋”的背後，實則折射出某些地方政府為政觀的畸形。人民政府不僅要明察秋毫，及時發現群衆生活中面臨的問題，更要在解決問題過程中恰到好處，不折不扣地貫徹執行。而如果都像“奇葩大橋”一樣，虎頭蛇尾，把好事辦砸，群衆不但不會記得曾經做過“一半的好事”，反而會因此“倒扣”自己的形象價值分，得不償失。
亡羊補牢、為時不晚，希望媒體的曝光能促使當地有關部門認真反思、及時整改，真正建好一座座“民心橋”。（來源：中國網 作者：文依雯 本文略有删節） |
