深圳地鐵11號綫剛開通不到一個月，引來不小的爭議。因為它設計了商務艙和普通艙兩種車廂，商務艙的票價為普通艙的三倍，內部有寬敞的座位，看起來像高鐵車廂。從記者拍攝的圖片看，每趟車兩種車廂都呈現天壤之別，一個寥寥數人、空空如也，一個車廂爆滿、摩肩接踵。不過，工作人員稱，平時商務艙乘客確實不多，但是到了周末，也是爆滿的。
地鐵設商務艙，是一種運營方式的新嘗試，它效仿飛機、高鐵，讓有條件的人通過支付更高的成本獲取他們希望得到的更好的服務。當然，在經濟條件允許的情況下，每個人都願意享受優質的服務，與那些不堪回首的人擠人的經歷相比，多花點錢又算什麼呢？而且，對於那些有特殊需求者，比如身體狀況較差的老人、孕婦和嬰幼兒，他們可以得到更安全的乘車環境。同時，舒適的地鐵環境還能在一定程度上吸引私家車主，讓他們增強了乘公共交通出行的意願，從而更有利於環保。
但是另一邊，那些收入不高，需要精打細算過日子的普通勞動者就要承受更差的乘車條件。他們也想花更多的錢坐商務艙，但是經濟狀況限制了他們的願望，不僅如此，商務車廂的出現使得普通車廂更加擁擠，他們也有老人、妻子、小孩，這些老人、孕婦和孩子要想得到更好的乘車條件，恐怕只能寄希望於其他的上班族熱心讓座了。
一邊是盡可能多的給人們選擇的自由，一邊是基層百姓的權益也需要保障，政府部門決策政務的時候，究竟是傾向於前者還是後者，這是個問題。畢竟，公共資源是有限的，我們需要利用有限的公共資源為社會創造最大的福利。
事實上，城市公交系統如公共汽車、公共自行車、地鐵等并不同於飛機、高鐵之類的長途出行工具，前者具有公益性質，享受政府財政補貼，不以賺錢為根本目的。這首先意味著普及，而普及的前提是低價，就是人人都能輕鬆獲得，不要讓老百姓感到難以負擔，否則就脫離了公益的屬性。
商務艙地鐵究竟該不該存在，或者該如何運營，筆者認為，政府部門在決策的時候不能拋棄對弱勢群體給予照顧的道德角度，而僅僅從為社會創造的可計算價值來操作。如果一個城市的公交系統已經負擔很重，是不宜推廣兩種乘車票價的，畢竟它首先要能够滿足基本的公益屬性，然後才有資格談別的，更何況當前人們尤其是中上等收入群體的出行方式可選擇性較大，我們很難做到讓一種公交工具來滿足所有階層的出行需求，在這種情況下先去照顧基層百姓的生活，當成為政府部門決策的重要因素。從市場經濟的角度看，商務艙地鐵其實是有將公交系統市場化的傾向，如果堅持保留這種車廂設計，也不妨根據市場規律來運作，工作日艙內空空的時候，可以適當降低票價，分流一下普通艙的乘客，周末人多時恢複原價，不要讓兩種車廂冰火兩重天，既造成了資源浪費，又讓基層勞動者產生不滿。（來源：濟寧晚報 作者：扈宏毅） |
