今年6月28日，承接機場綫和廣深城際軌道綫路雙重任務的深圳地鐵11號綫通車。在全部8節編組的車廂中，除了6節普通車廂外，還另外設置了2節商務車廂，票價為普通地鐵票價三倍左右。引起輿論質疑，深圳地鐵集團回應稱，設置商務車廂，是為了在提高運載能力的同時，“提升長距離乘車的舒適性”。
地鐵車廂設立“雅座”的新聞經媒體曝光以後，有支持和贊同的聲音，但是很顯然，質疑與反對的聲音更多也更大。對此，深圳地鐵集團回應稱，設置商務車廂，是為了在提高運載能力的同時，提升長距離乘車的舒適性。如此回應，顯然無法服衆。
一則，在地鐵設立商務車廂，怎麼會提高運載能力呢？因為按照常理，商務車廂座位更少，載人更少，和普通車廂相比只會降低運載能力，何來提高一說？二則，即便乘坐環境舒適的商務車廂確實能够提升長距離乘車的舒適性，但也只是少數乘客舒適了，卻讓更多的乘客在擁擠中遭罪，那麼犧牲多數人的利益，滿足少數人的利益，這是否恰當？
我們都知道，飛機有頭等艙、高鐵動車也有商務艙，但是都沒有引起公衆過多的質疑，就是因為飛機和高鐵市場屬性更強烈，市場意味更濃厚，而其公共交通工具的屬性，也相對比較弱。但是地鐵卻完全不同，政府之所以要花費大價錢建設地鐵，打造地下交通網絡，從根本上說就是為了緩解城市交通擁堵的問題，地鐵作為公共交通工具，具有強烈的公益屬性，那麼現在為了滿足少數人所謂的舒適，卻讓更多人的乘車體驗更加糟糕，這顯然有違其公益屬性，也有違建設地鐵的初衷。
從企業經營的角度來說，深圳地鐵集團當然可以追求市場利潤，在地鐵設置商務車廂，以高出普通票價三倍的價格出售商務車廂的車票，就是追求市場利潤的舉措之一。但是除此以外，地鐵集團還可以通過優化管理、節省成本、提高運營效率等等來實現市場利潤最大化，而前一種方式不但顯得簡單粗暴，尤為不能讓公衆接受的是，它是以損害地鐵的公益屬性為代價，來滿足地鐵集團自身對利益的追求的。
換言之，地鐵作為帶有公益性質的城市公共交通工具，屬於政府提供的公共服務，而修建地鐵軌道、購置車輛設備等等，用的也往往是政府財政的錢，也就是納稅人的錢，所以只能堅持公益屬性，而不能一切“向錢看”。更進一步說，如果一個城市的地鐵運力能够滿足居民的日常出行，我們也不反對地鐵方面利用空餘的運力進行差異化經營，比如設置商務車廂，但是在目前絕大多數城市的地鐵車廂仍舊人滿為患的情況下，卻設立乘客寥寥的商務車廂，不管是從情理上，道義上還是現實需要上，無疑都不合適。（來源：現代金報 作者：苑廣闊） |
