據《深圳晚報》報道，深圳地鐵11號綫開通不到一月，除了為乘客帶來國內最快地鐵以及海景地鐵新體驗外，每趟列車設兩節商務艙，共112個座椅，票價為普通艙三倍。而運行近一個月來，存在一種現象：大多數時間裡，普通艙人擠人，商務艙空蕩蕩，宛若“冰火兩重天”。
地鐵車廂也設商務艙？深圳的做法應屬國內首例。消息一出，在網上引發極大熱議，網友留言中贊成與反對者之間不乏尖銳的唇槍舌劍。支持者認為這是滿足不同人群的出行需求，反對者認為商務艙乏人問津，而普通車廂卻人滿為患，是對資源的一種浪費。到底有沒有必要設置地鐵商務艙，一時間，雙方爭議不下。
有些爭議緣於不了解，而有些爭議卻源自誤會。對深圳地鐵商務艙一事，個中誤會需要厘清。一般而言，只有長距離的旅行才會產生不同級別的座位，運營方才會考慮設置“雅座”。深圳地鐵11號綫，不同於普通綫路，身兼機場快綫和廣深城際軌道綫路雙重任務，全程52公裡，是目前深圳綫路裡程最長的城市軌道交通綫，機場專綫的特殊性，也決定了商務艙的服務主要是針對一些特殊人群的特殊服務。
應該看到，對於急著趕飛機而又攜帶大件行李的旅客來說，乘坐地鐵比任何其他方式都要快捷准時，更兼具更大更舒適的乘車空間，這將意味著一種便捷。再者，商務車廂屬於額外的兩節車廂，普通車廂仍為6節，并未占用普通車廂原有的資源而對其他乘客產生幹擾，談不上過多浪費運力資源，相反是豐富了乘客的選擇，商務座最高30元的價格，也談不上“天價”。對這些乘客而言，商務艙是一種有待滿足的需求與期待。就如公立醫院中專家號與普通號，特需病房與普通病房的關系，各取所需，對症問診。
兼聽則明，反對者的聲音亦不能忽視，吐槽商務艙的背後更多是對提升地鐵服務的期盼。客觀而言，地鐵具有公益性質，為市民提供便捷的出行服務也是其應有之義。一些乘客對商務艙的不滿，主要緣於高峰時段地鐵擁擠的現狀。對地鐵運營方來說，應當對運力作出科學調整，在高峰時段增加列車頻次，縮短多數乘客的等車時間，從而紓解運力的緊張，保障更多公衆輕鬆出行。
深圳地鐵商務艙的推出，是一種嘗試和探索，就目前來看，地鐵商務艙的運行是否成熟，能否得到更多市民的選擇和認可，還需要給列車再開一會兒的時間，用事實來回答。但滿足公衆的出行需求，提升服務品質，這一點容不得含糊。（來源：每日新報 作者：張平） |
