CNML格式】 【 】 【打 印】 
【 第1頁 第2頁 】 
掃描二維碼訪問中評網移動版 地鐵設商務艙的爭議來得太遲了 掃描二維碼訪問中評社微信
http://www.CRNTT.com   2016-07-25 17:40:58


  剛開通不到一個月的深圳地鐵11號綫,這幾天成了輿論爭議的焦點。起因是11號綫每趟車配置了6節普通艙,另有2節商務艙,商務艙價格是普通艙的三倍。有報道說普通艙摩肩接踵,商務艙卻寥寥數人,呈冰火兩重天之別。地鐵方面辯稱,平時商務艙乘客確實不多,但高峰時段商務艙也是滿員的。

  近年來,各地城市地鐵建設速度加快,但與此同時,很多地鐵的舒適度明顯下降,車廂裡常見“沙丁魚罐頭”式的人擠人、人貼人場面,上下班高峰期坐地鐵,對很多人都是一場難言的“苦旅”。在此背景下,為乘客提供差異化服務,通過價格杠杆調節乘客流量,有利於提高地鐵的舒適度,增加地鐵服務的彈性,這應該是深圳地鐵設置商務艙最主要的目的。從直觀看,地鐵設商務艙的出發點是不錯的,實際運行的效果也不差,盡管一些時段出現了一邊擠成“罐頭”、一邊閑成“空瓶”的尷尬,但隨著乘客對商務艙的熟悉接受程度的提高,普通艙和商務艙之間當能實現流量平衡。那麼,圍繞地鐵商務艙產生的爭議,又是所為何來?

  據報道,約有五成網友支持地鐵設商務艙。他們支持的理由主要有:能够提高乘車的舒適度,讓乘客有更好的乘車體驗;為有經濟負擔能力的乘客提供了多樣選擇,符合市場化原則;市場經濟需要創新,應該鼓勵城市公共服務業進行市場化探索,等等。

  相應地,不支持或反對的網友應該也有五成之多。他們的理由主要有:地鐵的主要目的是緩解地面交通壓力,而不是提高乘車舒適度;地鐵是城市公共交通的主力之一,其公益屬性高於飛機、高鐵等公共交通形式,應當優先滿足市民大衆化、公益性的需求;乘客如果追求乘車舒適度,應該選擇出租車、網約車或者自駕車,個性化服務應由個性化的服務者提供,城鐵享受了公共財政補貼,提供個性化服務不是地鐵的職能本位,等等。

  上述爭議雙方中,一方強調城市公共交通服務應兼顧市場化、差異化原則,另一方則強調城市公交應恪守公益性、普惠性的邊界,兩方公說公有理,婆說婆有理,立場區別十分明顯。如果作一個比照,地鐵設置的商務艙,有點像公立醫院設置的“特需病房”,關於公立醫院到底是否應該設置“特需病房”,市場化的“特需病房”能否與公益性的公立醫院兼容,以及“特需病房”是否應該全部從公立醫院退出,等等,都引起過較大的爭議。而最終的結果是,反對公立醫院設置“特需病房”的意見占了上風,公立醫院分期分批取消“特需病房”,被確定為公立醫院改革的一項重要內容。 


【 第1頁 第2頁 】 


CNML格式】 【 】 【打 印】 

 相關新聞: