日前，網友“human_yxw”在深圳論壇裡吐槽稱深圳地鐵11號綫開通運營後，商務艙和普通艙出現了“寥寥數人與摩肩接踵”的冰火兩重天情況。帖文引起了網友圍觀及熱議。
首先需要指出的是，這條新聞博眼球的效果大於實際意義，商務艙空置很大程度上是一個假象，據地鐵工作人員稱，高峰時段商務艙一般是滿員，他們還會收到買了商務艙票卻沒有座位的乘客投訴。可見商務艙需求還是很大的，換個時間段拍攝，也許就不是“冰火兩重天”，而是“一車同此涼熱”了，可見取景的時機很重要。
再則，6到30元的票價在深圳人的收入和消費能力中，并不能算高價。2015年深圳平均月薪是7261，人均生活消費32359，月均達2700左右，有玩笑稱在深圳喝一杯打包的奶茶都需要三十幾元了，所以三倍於普通艙的商務艙票價，只是相對較高，與打的士或者開私家車相比，每公裡的花費平均不足三元，仍然較低。本報開通的網絡投票顯示，認為不該設商務艙的人數不到30%，可見新聞中的網絡輿情真實程度有待考證。
批評11號綫商務艙價高的另一個依據是“公共交通應該滿足大多數人，不應該搞三六九等”，這種論調明顯忽略了地鐵的市場化色彩。公交優先并不等同於低價化、平均主義，地鐵作為一種公共交通方式，雖然具有社會公益性，但其運營服務更應遵守市場化的原則。市場原則就是按需供應、自動調節，商務艙在深圳是11號綫首創，這條綫可以觀海，直達機場和福田市區，考慮乘坐人群很大可能是商務人群或者初到深圳的乘客，一張30元不到的票價可以橫貫89.7公裡，領略深圳城市風情，何貴之有？更遑論老弱病殘等特殊群體，也從此有了在地鐵上逃遁擁擠的去處。隨著生活水平提高，願意在舒適性服務上消費的市民越來越多，11號綫采用了超大8節編組A型車，其中6節編組為普通車廂，2節為商務車廂，而其他綫路都是6節車廂，可以說商務艙并沒有剝奪普通艙的乘坐權益，而是在市場性原則下，增加一種消費選擇而已。
當然贊成設商務艙的前提是，11號綫可以提升地鐵運營服務水平，包括進一步增加運力、縮短發車間隔，改善候車環境，完善地鐵兩端接駁及中途換乘、信息服務等環節，改善車內環境等等。這樣，讓老百姓更加願意、心甘情願地支持兩種票價，才能形成良性循環。如若商務艙一直虧損，同樣應該由地鐵公司自負盈虧，決定是否繼續提供商務艙的服務。
這番分析并不高深，網友中選擇商務艙出行的很可能還不在少數，為何這番論調還能在網絡輿論中攪起風雲？因為很多人的義憤并不建立在理性分析上，而是更多地建立在情感直覺上。“商務艙”三個字所能引發的階層想象，很容易讓人產生對立情緒，投射生活中其他領域由於階層隔閡造成的不滿，從而在不自覺中選擇站隊攻擊。如何避免陷入盲目跟隨造成的“羊群效應”，從而為人操控，是網絡時代每一個人需要掌握的技巧，而這技巧無非是獨立思考，實事求是。（來源：寶安日報 作者：栗中西） |
