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掃描二維碼訪問中評網移動版 應對高鐵搶客 內地廉航乘機起飛 掃描二維碼訪問中評社微信
http://www.CRNTT.com   2014-07-28 10:39:13


春秋航空董秘、新聞發言人張武安(左一)。
  中評社香港7月28日電/中國內地航空業幾乎被高鐵拖入泥沼,再加上中央“八項規定”致頭等艙、商務艙陷入困頓,航企的境遇可謂雪上加霜。惟廉價航空一枝獨秀,令央企東航亦迫不及待染指相關市場。不過,在廉航業摸爬滾打多年的春秋航空,卻慨嘆生意並不好做,內地機票價格戰早已白熱化,傳統航空公司平日亦大打折扣牌爭奪客源,且進一步降低廉航運營成本並非朝夕可成。據透露,為了避免在內地市場過度競爭,春秋航空已決心另闢蹊徑,加速國際化佈局。

  香港文匯報報道,東航旗下中聯航日前正式轉型為廉價航空,由此引爆廉航話題。無論是當事者東航、抑或是其他業界大佬,均一致唱好中國廉航前景。波音民用飛機集團市場分析總監霍達仁就在上海表示,廉航是過去十年間增長最快的細分市場,截至今年,世界範圍內廉航市場份額已經超過27%,而廉航運力最低的中國,未來將獲得最快的增長速度。

  霍達仁預計,未來10年內,中國廉航所能提供的運力將佔兩成,而目前這一數字僅為7%至8%。他並表示,屆時25%至30%的中國國內航線最終將由廉航執飛。霍達仁毫不諱言波音在廉航業的雄心,並透露公司正在積極接洽中國有意發展廉航的公司,儘管他反覆強調,並不會在購機價格上對廉航有所優惠。

  春秋吐苦水 廉航難搵食 

  當所有人都對廉航市場野心勃勃,急不可待分一杯羹時,內地廉航業老大春秋航空,卻在大吐苦水。春秋航空董秘、新聞發言人張武安在接受本報專訪時指出,東航加入廉航隊伍前,內地航空業競爭原本就已經很激烈,平日哪怕是傳統航空公司,都會甩賣大量3.5折以下的“白菜價”機票爭奪客源,有時甚至還平過高鐵,廉航生意既辛苦又難做。

  張武安表示,東航從多年前就已放出風聲要做廉航,故春秋的應對之道也已籌劃了數年,首當其衝即是控制成本。在他看來,廉航惟有控制成本,才有競爭力。他透露,目前春秋的平均運營成本較行業低26%至30%,未來則要通過削減管理、營銷費用等手段,爭取將比例進一步擴大至35%以上。
 


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