中評社香港8月2日電╱內地《經濟觀察報》昨日引述全程參與港珠澳大橋研究的中山大學港澳珠三角研究中心主任鄭天祥教授形容，港珠澳大橋「情況很不妙」，因為協調三地的國家發展改革委員會(下稱發改委)，擬以「建造，營運，移交(簡稱BOT)」形式融資，與粵港澳三地政府共識作部分投資的原意不同；另外，廣東和深圳的多個重大基建項目已後來居上，開始動工。
據香港《明報》報道，港府發言人說，發改委屬下的單位正基於三地的共識，就港珠澳大橋作最後報告，現已進入最後階段，然後報中央審批。
但《經濟觀察報》昨日引述作為港珠澳大橋項目專家組成員的鄭天祥指出，港珠澳大橋諸多磨難，首先是港澳商家因為利益而意見不一，其次，在大橋建設方案上，粵港澳三方反覆交鋒。廣東「為顧全大局」宣布放棄「雙Y」方案，最終以香港主張的單Y方案，上報國家發改委審批。「多年論證老問題還在，同時出現新情況，有些情況還很不妙。」鄭天祥說，「大橋方案今年5月已上報，但至今未批覆，一些問題似乎尚無最終定論。」
「粵港澳三地政府不投資，從徵地到拆遷，到配套措施，無疑給大橋項目增加了新的難度。」鄭天祥透露，原來有幾大港澳財團很有興趣參與建設，現在都不吭聲了。
報道續稱，與港珠澳大橋關聯頗深的深圳港口的建設卻一再提速。上月中，「投資總額達250億的大鏟灣集裝箱碼頭工程舉行了簽字儀式。工程全部建成時，深圳港可新增集裝箱吞吐能力1000萬標準箱，相當於再造一個深圳港。屆時，深圳港將呈鹽田港區、蛇口赤灣和媽灣整合體港區、大鏟灣港區三足鼎立，集裝箱吞吐量預計可達4000萬個標準箱，成為世界第一大港。」
報道又引述深圳市一名高層「壓抑不住內心的興奮」指出，「爭議多年的未來穗港深三地誰做港口老大的問題，現在可以說是塵埃落定。」
報道亦透露了，廣東省政府擬在中山與深圳間修建大橋已提上議事日程，無疑令港珠澳大橋項目增添了複雜因素。但據本報了解，粵港澳三地有共識認為，珠三角日後會有多於一條大橋橫跨珠江口，但三地的共識是，港珠澳大橋一定是先行。 |
