港深機場合作陷僵局 定位存差異

http://www.chinareviewnews.com   2005-09-21 10:56:55  


  中評社香港9月21日電╱香港媒體獲悉,深圳機場飛行區擴建初步確定融資方案出台,深港機場合作再次成為關注熱點,但此次所需60億元資金全由深圳市政府負責投資;場道、航管和航油建設則由深圳機場和民航總局投資。深圳市交通局先前披露的規劃,曾表示「本次擴建涉及金額共計150億,引資對象包括香港機場等外資」。之所以出現這種情況,據深圳機場有關負責人介紹,深港機場4年的合作談判一直陷入僵局,根源在於雙方對深圳機場定位差異太大。 
 
  據香港《文匯報》報道,在業務分工方面,香港方面曾提出了業務整合方案,要求將所有的國際業務歸入香港機場,而所有的內地業務給深圳方面,即「深主內港主外」,香港機場與深、珠兩機場的合作以「深圳協助香港攬取往返外國的內地公民客源」為模式。 
 
  而深圳機場內部人士認為,深圳機場本身發展相當不錯,沒有必要也幾乎不可能接受這樣的方案。統計資料表明,深圳機場2004年全年旅客吞吐量達1,424.45萬人次,貨物吞吐量49.6萬噸,穩居全球機場50強之列。香港方面提出的方案,深圳方面難以接受。 
 
  隨?內地民航總局明確首都、浦東(上海)、白雲(廣州)為中國三大樞紐機場,深圳機場已修正與廣州同為南中國樞紐機場的定位,新定位是「南中國貨運門戶機場」。據深圳機場集團董事長楊進軍表示,雖然夾在香港和廣州兩個樞紐機場中間,但深圳機場也不是一般的幹線機場,應堅持「客貨並舉,以貨為主」,逐步構建以純貨運為主的中短程兼顧遠程主幹航線的國際貨運航線網絡,在兩大機場的夾縫中尋找一條合適的發展道路。 
 
  據深圳機場有關負責人介紹,深圳機場要成為珠三角的貨運門戶機場,與香港機場的聯動必不可少。深圳機場正與海關一起,探索和香港機場實現一站式的「無縫中轉」,即內地某地的貨物出口,先運到深圳,再經香港出口。但深圳機場的定位是「客貨並舉,以貨為主」,與港方提出的,將深圳定位成香港機場的附屬機場是完全不同的,因此不能接受香港機場的議案。 
 
  據深圳機場內部人員回憶,深港雙方難以妥協的焦點,還來自合作順序方面。主要是深圳機場希望與港方先通過業務合作,雙方達到一定滿意程度再相互換股進行資產合作。而香港方則要求必須先解決資產權的問題,再進行業務合作。事實上,香港機場一直有意通過收購深圳機場股份有限公司的部分股權,以取得在深圳機場的話語權。最後港方要求佔股40%以上,後來由於業務上合作的需要,港方妥協到23%。持股比例低一點,但是總經理、董事長等管理層由香港派人擔任,業務方面由香港方面統一管理。

  另外,南方航空深圳分公司貨運部副經理唐建軍在接受媒體採訪時表示,香港機場在珠三角的貨運龍頭地位是深、穗機場無法撼動的。深、穗兩機場的貨運發展,應以拓展新經濟腹地為主要方式,因為目前還有大片的華南貨運市場並沒有得到很好的拓展,與香港機場進行珠三角地區的惡性競爭是不可取的。 
 
  據了解,香港機場航線遍佈全球各地,去年處理貨運量達310萬噸,佔整個珠江三角洲四大機場(香港、澳門、廣州和深圳)國際貨運總量90%,其中約70%的貨源來自於珠江三角洲地區。唐建軍說,由此可見,香港機場的國際航空物流業務在珠江三角洲機場群中佔絕對優勢。 
 
  唐建軍說,目前,香港機場具有國際貨運航班密度大,服務好等優勢。加之貨主對貨物走香港空運放心的習慣性思維,深、穗機場想在珠三角與香港機場搶奪貨源成功幾率不大,而且自身也將蒙受損失。    

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