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| 陳亨達：港澳及廣東9市齊心把大灣區建設好，陰霾終將散去，晴朗日子就在前面。(資料相) |
中評社香港12月7日電／經緯集團副主席陳亨達7日發表文章說，粵港澳大灣區是中國對外貿易的重要區域之一。香港機場是全球機場處理貨運量之冠；航運方面，根據聯合國2017年排名，粵港澳大灣區的深圳、香港及廣州均打入十大。中國另外兩個經濟圈－－長三角及環渤海各有兩個城市上榜，若以數目或集裝箱處理量計算，大灣區均超越這兩個區域。
文章說，大灣區的貿易實力起步點甚高，當中香港更是國際航運中心。不過，區內港口互相競爭，未能充份利用資源，整合將是未來趨勢。正如去年遼寧省整合省內大連港、營口港及錦州港三大港口，由遼寧東北亞港航負責經營並整合為一體化運作。
其實，廣東省今年7月亦提出，以廣州港集團、深圳港口集團為主體，分區域整合省內沿海14個城市及佛山市內的國有港口資產。至於香港的港口資源如何整合，將是下一步要處理的事情。
不過，中國外貿今年面對重大挑戰，由美國發起的貿易戰，特別是針對中美貿易逆差問題，成為大灣區貿易發展的最大阻礙。猶幸，周日傳來好消息！中美兩國元首在20國集團峰會期間達成“停戰”協議，美國1月起撤銷向中國貨品徵收25%關稅，中美雙方亦決定不會向其他貨品加徵關稅。
中國主動把大門開得更大
根據國內市場和人民需要，中方願意擴大進口，從美國購買適銷對路的商品，逐步緩解貿易不平衡。美方則表示，中國會向美國購買農業、能源、工業和其他產品。就技術轉讓、知識產權、網絡盜竊和農業等貿易問題，雙方會繼續磋商。
文章說，無論中美貿易關係如何發展，中國經濟升級轉型及大灣區建設都不會停下來。貿易戰反而突顯大灣區的重要，美國限制技術輸出，令大灣區的科技發展更重要，三地將加大投放資源發展科技，聚集中國新技術企業，成為科技崛起的龍頭。
除了國際科技創新中心外，大灣區仍要鞏固全球貿易樞紐的地位。在中國新一輪開放中，大灣區仍扮演橋頭堡角色。國家主席習近平上周到訪西班牙時稱，中國正打造全方位開放新格局，開放的大門要開得更大；將放寬市場准入、加強知識產權保護，主動擴大進口，未來五年進口10萬億美元商品，平均每年2萬億。
外貿之外，灣區內各城市“內貿”亦不容忽視，尤其是服務貿易。貿易戰對灣區內經濟產生負面影響，但內部對服務業尤其是金融有極大需求。香港服務業既可為內地提供香港和海外專業服務和人才，亦提升內地服務業技術和競爭力。
大灣區內部服務貿易前景佳
根據本港政府經濟報告，整體貿易過去十多年一直保持順差，有賴服務貿易順差。不過，2011年以來有關順差跌穿千億元後，從未回升至該水平以上（見表）。以輸出淨額計算，金融服務佔整體服務貿易盈餘最大；其後是運輸及旅遊，但近年兩者的貢獻均出現減弱。
中國進入開放新階段，貿易結構由貨物轉向服務為主。去年廣東服務貿易額佔外貿10.9%；同期香港服務貿易佔比14.6%，兩者遠低於全球平均24%水平。根據CEPA，港澳與廣東的服務貿易在教育、金融、會計等仍設限，未來以取消這些限制為目標。
文章說，三大廣東自貿區實施的開放政策需擴大範圍，實現大灣區2區9市的人員、資金、技術、資訊等要素自由流動，推進服務貿易一體化，釋放經濟增長潛力，形成發展新動能。最終大灣區的服務業質素提升至區域品牌，不只服務灣區內部，亦可輸往其他亞洲國家。
“一帶一路”提供新發展空間
除了內部貿易外，“一帶一路”建設可以為大灣區的對外貿易及投資，提供新發展空間。“一帶一路”是國家長遠發展策略，也是未來經濟的發展動力，助推沿海、沿邊地區協同開放，以國際經濟合作走廊為主幹，加強重大基建互聯互通，構建統籌國內外及協調國內各地發展新格局，當中金融、物流、貿易服務等需求持續增加，這些產業正是香港優勢所在。
正如中國社會科學院副院長蔡昉所言，“一帶一路”建設不只是產業轉移，而是把中國40年改革開放經驗打包輸出，與沿線國家共商、共建、共用。粵港澳大灣區則是規模經濟轉變增長方式和動能的示範，可讓其他地區參考。
文章說，全球貿易前景陰霾未散，只要中國堅持走自己“包容普惠、互利共贏”的道路，而港澳及廣東9市齊心把大灣區建設好，陰霾終將散去，晴朗日子就在前面。 |
