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| （來源：新華網） |
中評社北京7月11日電／7月11日，中國“航海日”，我國首艘自主製造的極地科考船“雪龍2”號將交付給自然資源部中國極地研究中心，今年有望與“雪龍”號組成極地科考破冰船隊，編隊赴南北極進行科考和後勤補給，提高我國在極地海冰區開展考察活動的能力。
“雪龍2”號船長趙炎平告訴科技日報記者，相比“雪龍”號，“雪龍2”號最大特點是結構強度滿足PC3要求，雙向破冰，並且均具有以2—3節船速、連續破1.5米冰加0.2米積雪的能力，為國際極地主流的中型破冰船型，且為全球第一艘採用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船。這意味著我國極地考察區域和季節得到了極大拓展和延長。
中西合璧 “搭檔”式聯合設計
受限於破冰能力，國際上絕大多數基於考察船的極地科學考察工作，主要集中在夏季。但即使在夏季，他們仍被阻擋在南極大陸外圍數十公里的陸緣冰區域，或北極點附近的北冰洋中心區。這也包括我國於1994年首航南極的“雪龍”號。
中國需要一艘新的極地科考船，這一想法在2008年醞釀成熟。2009年6月，國務院專題會議批准立項，並確立“國內外聯合設計、國內建造”的原則，要求選擇國內和國外在破冰科考方面最強的設計公司開展合作。
“從構思、調研，到聯合設計和自主建造，對我們和船東來說，就像孕育一個新生兒，毫無經驗懷胎十年，其中的迷茫、艱辛、喜悅難以用語言表達。”中船集團第七〇八研究所（以下簡稱七〇八所）研究員、“雪龍2”號總設計師吳剛無限感慨。
此前，作為非極地國家，我國已做了很長時間的鋪墊工作。1978年，當時的第六機械工業部第七研究院第七〇八研究所（七〇八所前身）的多名資深前輩，就開始搜集破冰船的相關素材，並形成《國外破冰型考察船資料匯集》。從1984年執行首次南極科考任務開始，我國也已積累了30多年的極地科考經驗。
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