中評社香港11月7日電／網評：解決香港問題的兩種思路
來源：大公報 作者：周八駿（大公報資深評論員、博士）
2019年10月24日，是港珠澳大橋通車一周年。香港特別行政區政府運輸署、運輸及房屋局、大橋管理局等機構提供的數據稱，截至2019年10月7日，大橋總車流量達約144萬架次，平均每日為4115架次。這一數字，遠低於特區第三屆政府在2008年為大橋撰寫的可行性研究報告所提供的預測數字，當時預計大橋通車初期車流量為每日9200至14000架次。
接近2008年預計數字的是人流。根據香港入境處統計，截至2019年9月30日，共逾2千萬人次出入境，平均每日近6萬人次。2008年預計是日均55850至69200人次。
由於車流量明顯低於預計，大橋營運第一年虧損嚴重。根據大橋的收費表，再對應車種收費，截至10月7日，其收益只有約2.8億元人民幣。但是，2017年廣東省發改委發布的文件披露，大橋一年總營運成本高達約22億元。
對於上述數據，香港和內地的觀點卻顯然不同。香港有學者對大橋前景感到悲觀，斷言大橋已是“大白象工程”。相反，內地媒體的評價，是大橋基本達到預期效益。
兩種不同評價，折射當前看待香港問題的兩種不同思路。
一種是分離主義或者受分離主義影響的思路，自覺或不自覺地把香港與內地區隔開來看香港問題。關於這種思路的一種表述是，香港問題香港解決，中央沒有角色和作用。
關於這種思路，有兩個最新具體觀點，其一，主張中央放任“黑色革命”繼續亂下去，讓香港經濟和社會支付沉痛代價來教育香港居民；其二，認為暴亂正在演變為香港的“風土病”，社會政治空前分裂以暴力方式來呈現，香港正在“北愛爾蘭化”。 |
