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| 國際航空運輸協會北亞地區副總裁、IATA駐中國首席代表張保建27日上午在北京接受中評社記者專訪（中評社圖片） |
中評社北京3月28日電（記者 林艷）國際航空運輸協會北亞地區副總裁、IATA駐中國首席代表張保建27日上午在北京接受中評社記者專訪表示，去年中國大陸旅客因為航班延誤累加起來的等待時間多達230年之久。航路擁堵導致的飛機延誤問題不僅對旅客帶來非常大的不便，也給航空公司帶來了巨大經濟損失。我們急需改變這樣的狀況，也迫切希望看到M503航線的開通和啟用。
張保建表示，國際航空運輸協會和成員航空公司對目前中國大陆航路因為緊張擁堵導致的飛機延誤狀況非常關注，急切期盼政府當局能夠採取一些措施來緩解這樣的狀況。他指出，目前中國大陆航路擁堵狀況的糟糕程度可以從航班65.44%的正點率看出，這和其他國家百分之七八十的正點率相比，非常低。尤其在中國長三角地區至珠三角地區，由於近年來，這一帶的航班增長很快，使得現有的A470航路十分擁堵。M503航路是一條對外開放的國際性民航航路，該航路的開通和啟用可以擴大空域通行能力，大大地改善飛行安全、減少航班的延誤。同時也可以在周邊航路，比如A470等因各種原因關閉時，作為備份航路使用。
張保建表示，“事實上，我們認為這條航路的開通已經太晚了，還應該再早一些。”他說，過去我們收到了很多航空公司因為航路擁擠導致航班延誤問題的報怨，他們認為我們這裡的航班延誤問題太嚴重了，甚至超出了忍受範圍。我們也做過統計，去年一整年，大陸方面的旅客因為延誤在飛機上等待的時間，加起來有230年之久。這確實是一個很大的問題，這樣的延誤對旅客造成了巨大不方便，甚至給一些旅客帶來災難性的後果。對於航空公司來說，飛機延誤也大大地增加了經濟成本。
張建保指出，飛機只有真正飛起來才能賺錢，一旦在跑道上等待，不僅增加污染，還是非常耗油的過程。他說，飛機在天上飛行一分鐘需要130公斤的油，在地面滑行一分鐘需要14公斤油，按照一公斤1美元的成本計算，可以想像延誤的時長所帶來的成本消耗有多大。事實上，很多飛機不是只飛一個地方，比如從北京到廣州後，還要飛到其他地方。航班延誤後，另一個航班又要起飛，這就意味著要重新調動一架飛機。而且如果延誤超過六個小時，整個機組也要重新更換。因為一個機組超過六個小時，飛行就不安全了。
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