中評社北京9月29日電(評論員 喬新生)中國航天科技工業集團在湖北武漢宣布，將利用自身的技術製造新型列車。這一消息引起海內外高度關注，一些技術專家認為，磁懸浮技術具有非常大的比較優勢，但是，如果生產磁懸浮高速列車，時速達到4,000公里，那麼，僅依靠中國市場容量是遠遠不夠的，北京到上海只有1,000多公里，如果時速達到4,000公里，那麼，為了滿足人體的需要，加速的過程就超過1,000公里，因此，未來磁懸浮列車很可能是一種跨國列車，而且很可能是採用地下采掘技術，因為只有這樣，才能克服地球的弧線，才能實現每小時4,000公里的運營速度。
磁懸浮列車是中國未來地面交通發展的方向
不過在中國，磁懸浮研究並非只有中國航天科技工業集團，中國最大軌道列車生產製造商中國車輛集團也已經啟動了每小時600公里的磁懸浮列車研究計劃，中國鐵路建設集團也成立了專業化的磁懸浮列車公司，這標誌著中國無論是在磁懸浮軌道交通的基礎設施建設領域，還是在磁懸浮列車製造技術領域都已經開始全面攻關。
中國之所以全面啟動磁懸浮列車研製計劃，是因為中國傳統車輪軌道交通出現了邊際效用遞減的問題。中國建成的世界里程最長的高速列車系統，承擔著中國交通60%以上的任務。可是，中國車輪軌道交通發展存在許多技術性瓶頸制約因素，當速度進一步提高的時候，會出現大量的材料消耗，以至於中國高速鐵路不得不在白天運行，晚上進行檢修，目的就是要防止車輪或者軌道發生斷裂之後，出現重大交通事故。當高速鐵路運營速度達到或者超過300公里之後，如果採取臨時性強制制動措施，很難避免發生交通事故。正因為如此，中國採取的策略是，在車輪軌道交通商業運輸之前，發出一輛空載高速列車進行全線檢測，以防止出現裂痕給乘客帶來極大的危險。這種做法實際上限制了車輪軌道交通運營效率，使得車輪軌道交通只能在白天使用，無法全天候使用。
可以這樣說，依靠傳統車輪摩擦技術製造的高速鐵路列車所面臨的最大問題就在於，能源原材料消耗不斷增加，速度越快能源原材料消耗量也就越大。正因為如此，越來越多的科研工作者意識到，發展磁懸浮列車技術對中國未來中國軌道交通來說至關重要。
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